Pourquoi Qantas n'achète que 12 A350 — et c'est génial

Pendant plus de quatre-vingts ans, l'aviation australienne a vécu avec une vérité douloureuse : le continent était tout simplement trop éloigné de tout. Sydney-Londres impliquait une escale. Sydney-New York impliquait une escale. La géographie l'emportait toujours, et les grandes plateformes de correspondance de Dubaï, Singapour et Doha ont transformé cette distance en empires de plusieurs milliards de dollars bâtis sur des centaines d'avions. Aujourd'hui, Qantas fait un pari qui semble presque irrationnel. Seulement douze appareils construits sur mesure. Un tiers des sièges habituels délibérément retirés. Une poignée de routes parcourues sans escale sur les distances les plus longues qu'aucune compagnie aérienne n'ait jamais tentées. Sur le papier, cela ne devrait menacer personne — pourtant, toutes les grandes compagnies du Golfe et d'Asie observent attentivement. Ce qui ressemble à un petit pari de niche pourrait en réalité être quelque chose de bien plus dangereux pour le fonctionnement même des vols long-courriers. Voici l'histoire du Project Sunrise, ces vols qu'il a fallu huit décennies pour rendre possibles, et pourquoi douze avions pourraient accomplir ce que des centaines n'ont jamais pu faire. La vraie question n'est pas de savoir si une petite flotte peut transformer l'aviation. Elle est de savoir si le reste du secteur y prête attention avant qu'il ne soit trop tard.