Der 'Nutzlose' Langstreckenbomber He 177, der nie den Auftrag erfüllte, für den er gebaut wurde

November 1943, Bordeaux-Mérignac — ein Bomber mit 31 Metern Spannweite hebt ab, der aussieht wie zweimotorig, aber vier Motoren hat. Je zwei Daimler-Benz DB 601 paarweise gekoppelt, auf eine gemeinsame Propellerwelle. Die Motoren überhitzen chronisch. Die Besatzungen nennen das Flugzeug den fliegenden Sarg. Und sie fliegen trotzdem. In diesem Video erzählen wir die vollständige Geschichte der Heinkel He 177 Greif — von Walther Wevers Ural-Bomber-Programm 1933 und seinem Tod 1936, der die strategische Bomberdoktrin der Luftwaffe beendete, über Ernst Udets Sturzkampfanforderung, die ein 30-Tonnen-Flugzeug in den Sturzflug zwingen sollte und die gesamte Konstruktion kompromittierte, bis zu den mindestens 36 He-177-Maschinen, die durch Triebwerksbrände verloren gingen — mehr als durch Feindeinwirkung in den ersten Betriebsjahren. Wir erklären die Babblitz-Angriffe auf London 1944, die Versorgungsflüge nach Stalingrad und warum die He 177B, die das Grundproblem löste — vier separate Motoren, keine Kopplungen, keine Brände — 1944 als funktionierender Prototyp geflogen wurde und trotzdem nie in Serie ging. 1.169 gebaute Exemplare der Version, die brannte. Null der Version, die funktionierte. Das ist die Geschichte der deutschen strategischen Luftrüstung in einem Satz. StahlFlügel erzählt jede Woche die Geschichte eines deutschen Flugzeugs — von der Konstruktionszeichnung bis zum letzten Gefecht. Wenn dich Luftfahrtgeschichte mit echten Zahlen, echten Operationen und echten Entscheidungen interessiert, abonniere den Kanal. Jedes Flugzeug hat eine Geschichte. Wir erzählen sie.