Pourquoi AirAsia veut 150 A220 — contre toute logique

Pendant la majeure partie de la dernière décennie, l'A220 a été considéré comme une magnifique contradiction. Un avion que les compagnies aériennes adoraient sur le papier, mais qu'elles n'ont jamais vraiment su exploiter à grande échelle. Plébiscité par les transporteurs haut de gamme, salué par les passagers, et discrètement écarté comme un outil spécialisé trop petit pour avoir de l'importance. Puis l'un des géants asiatiques du low-cost les plus agressifs a signé la plus grande commande de l'histoire du programme. Un transporteur entièrement bâti sur la densité et un coût unitaire impitoyable, misant des milliards sur un avion conçu pour le confort. Deux philosophies qui ne devraient jamais s'accorder, soudain fusionnées en un seul accord que tous les concurrents du segment monocouloir observent attentivement. Voici l'histoire de la façon dont un avion régional de niche pourrait discrètement réécrire les règles du marché des monocouloirs - et pourquoi l'une des commandes les plus étranges de l'aviation pourrait avoir bien plus de sens qu'il n'y paraît au premier abord.