Os Olomouc - Drahanovice/Hr. Voda s poruch./"76cm" GTW vs. 814/843/844; 810 do Litovle aj.; 2020-26

Železniční tratě směr Senice na Hané a směr Moravský Beroun zůstaly dvěma neelektrizovanými tratěmi vycházejícími z Olomouce (poté, co od 12/2022 došlo - po tříletých výlukách jednotlivých úseků - k zahájení elektrického provozu na trati Olomouc - Uničov - Šumperk). Už od 12/2019 po těchto dvou tratích měly začít jezdit, dle závazku ČD, a.s., v rámci nabagrované smlouvy od Olomouckého kraje (jiní dopravci nebyli vůbec poptáváni), "šroty z Německa"... tedy vlastně ne, takto někteří nádražáci nazývají jen vozidla Arrivy a ne jejich vlastní (vč. skřípacího šrotu z Bautzenu v podobě vozů AB, B atd.)... ... tedy, jednotky Stadler GTW pořízené od německého "národního dopravce" Deutsche Bahn (který přitom řadu let vlastnil Arrivu - fuj! :-) ), konkrétně z jejich dřívějšího působení v severním Braniborsku (na trati Berlín - Neuruppin - Wittenberge; v 7/2016 jsem je tam zastihl; do roku 2019 tam byly nahrazeny novějšími motorovými jednotkami), a to s výškou nástupního prostoru 76 cm nad temenem kolejnice, tzn. o 21 cm výše než je česká norma a také o stejných 21 cm výše než jaký je nástupní prostor u Stadlerů GTW, které z téhož Německa (ale jiných dopravců) pořídila Arriva pro Zlínský a později i Jihomoravský kraj. :-) Prodlužovalo se nejen prvotní nasazení do provozu, ale i následná rekonstrukce ve slovenském ŽOS Vrútky. Ještě v roce 2023, tzn. cca 3,5 roku po začátku účinnosti nabagrovaného dlouholetého kontraktu, jezdila sotva polovina jednotek. Namísto nich jezdily buď Regionovy (no, aspoň zčásti nízkopodlažní), občasně i Regioshark (O. K.) anebo... rakev s přípojným vozem (nepřijatelné; vysokopodlažní - i když se možná najdou ubožáci, kteří budou argumentovat tím, že "má to plošinu pro vozíčkáře = je to bezbariérové" - ale ne nízkopodlažní, že). Až cca od roku 2024 se podařilo zvýšit počet provozuschopných Stadlerů GTW, nakonec na trati mezi Olomoucí a Senicí na Hané došlo k rekonstrukci nástupišť aspoň na některých místech (Olomouc-Smetanovy Sady, dále bývalá žst., tímto definitivně jednokolejná zast. Olomouc město, dále zast. Olomouc-Hejčín, žst. Olomouc-Řepčín, Skrbeň a Náměšť na Hané; již dříve podobnou úpravou prošla dopravna Drahanovice) na "normovaná", tedy 55cm nad temenem kolejnice, nicméně pořád 21 cm pod výškou podlahy Stadlerů GTW... Ani v březnu 2026, kdy jsem překonal naprostý odpor k cestám s ČD, a.s. (k dvojici uvedených tratí jsem mezitím dojel autem - za cenu vyšších výdajů za benzín - ve dnech 17. 9. 2022, 29. 7. 2023 a 16. 9. 2023; ten první v rámci Regionálního dne železnice na Olomoucku, ten třetí v rámci obdobného dne u České Třebové, kam jsem potom zamířil) a obě tratě (zejména tu směr Senice na Hané) projel vlakem. Ani tehdy však nebylo nasazení Stadlerů GTW (které dostaly označení řady 848) stoprocentní - viz dvojice Regionov na jednom ze dvou oběhů Os Olomouc - Hrubá Voda. A to v době, kdy těch jednotek bylo potřeba o něco méně vlivem (i když už pomalu končící) více než 1,5roční výluky tratě do Javorníka ve Slezsku, poškozené povodněmi v polovině září 2024. Obrovskou ironií je, že ČD, a.s., tyto Stadlery GTW "vyfoukly" Regiojetu, který s nimi počítal pro tratě v Ústeckém kraji, na kterých začal od 12/2019 jezdit (tratě č. 073, 123, 131 a kadaňské pendly) s tím, že v hnacím článku by vyměnil naftový motor za elektrickou výzbroj). Namísto toho Regiojet vzal dočasně zavděk motorovými jednotkami řady 844 a nakonec pořídil dvoudílné elektrické jednotky Pesa Elf, které i tak nasadil plně do provozu dřív (byť i tak se zpožděním na straně výrobce, ale i tak pak v "Petici proti Regiojetu" psali autoři petice, jako by to byla vina Regiojetu) než ČD, a.s., zvládly nasadit do provozu aspoň převážnou část "vyfouknutých" Stadlerů GTW v Olomouckém kraji. Obě tratě zobrazené ve videu jsou nadále plně jednokolejné. Ačkoliv trať č. 309 (dříve měla č. 275) prochází v Olomouci zástavbou, je na ní ve špičce pouze hodinový a o víkendech dokonce jen 2hodinový takt (natož aby vlaky - resp. kdyby vlakotramvaje - mohly pokračovat po tramvajových kolejích...). Navíc jen některé spoje pokračují aspoň do Drahanovic, ostatní jsou (při stejném počtu potřebných vozidel) utnuty už v Senici na Hané. Samostatnou kapitolou jsou "šukafony" řady 810 na návazných spojích linky Červenka - Litovel - Senice na Hané - Drahanovice - Prostějov. Takže jedno nabagrování pro ČD, a.s., ve 12/2009 (krajská vláda ČSSD, která o pár měsíců později nechala - před sněmovními volbami - právě na některé šukafony vylepit sliby o "lepší budoucnosti pro obyčejné lidi") vč. 10letého státního dosypu od úřednické, nezvolené Fischerovy vlády (hlavně jak nádražáci pištěli o pár měsíců dřív, když ministr dopravy této úřednické vlády chtěl soutěžit rychlíkové linky; tam tvrdili, že "úřednický ministr na toto nemá mandát"), druhé pak od 12/2019 (tehdy už byla ČSSD víceméně "vysáta" tzv. hnutím ANO - dobře jí tak, "Nechoď, Vašku, s pány na led...") a... pořád téměř ten samý (nepočítám-li výměnu sedaček, oken a možná záchodové mísy) šukafon...