Bechyňka s 113/814/100/BDtax/(neodeps.?)Btn/Elinkou (2008-26) a smrtící vzpomínky z 7/2016 + 6/2020

Trať z Tábora do Bechyně byla uvedena v provozu v roce 1903, od začátku elektrizovaná - šlo o průkopnický počin Františka Křižíka. I hlavní české tratě byly elektrizovány až o desítky let později. Původně trať končila na opačném břehu řeky Lužnice, resp. nad jejím hlubokým údolím. Až v roce 1929 byla trať prodloužena/přeložena přes nový most "Duha" (pro železniční i silniční dopravu) na stejný břeh, na kterém leží i město Bechyně. Po trati jsem jel poprvé jel s mámou - 16. 8. 1997 - v jednom z termínů, kdy tam jezdila muzejní "Elinka". Pravidelné vlaky tehdy byly vedeny "bobinou" řady 100 nebo "žehličkou" řady 113 + za nimi jedním patrovým vozem. Tento typ vozů byl později doplněn a nakonec nahrazen "bílo-zelenými" vozy (BDs/Bp?), které tam jezdily až do 12/2010. Poté začala být naprostá většina vlaků (vyjma ranního páru spojů) vedena motorovou Regionovou, s argumentací potřebnosti rychlých obratů na konečných s ohledem na přípoje v Táboře (zatímco soupravy v závislé trakci neměly řídicí vůz - nutno objíždět, v Táboře pak vč. sunutí soupravy za nástupiště a po objíždění zpět k nástupišti). Od 12/2013 se tam elektrické lokomotivy vrátily, ale s "šukafonovými" vozy a jen na rok. Od 12/2014 na dalších 5 let v naprosté většině opět Regionovy - O. K., částečně nízkopodlažní, ale s nízkým výkonem zejména do tamních stoupání. Od léta 2016, nad rámec občasných jízd Elinky, začaly být spoje o letních víkendech vedeny "bobinou" řady 100 + dvěma staršími vozy. Bylo tomu tak i v sobotu 16. 7. 2016, kdy jsem pak ve 13. h přestupoval z bechyňské tratě na rychlík do Českých Budějovic, který se ale včas nerozjel, protože "nebyla šťáva". Až večer jsem doma zjistil z internetu strašnou věc - proud byl vypnut, protože hasiči zasahovali proti hořícímu pracovníkovi ČD, který nepochopitelně vlezl na střechu odstavené lokomotivy (sám jsem v těch 13 h myslel, že zahořela lokomotiva). Poté jsem u bechyňské trati (resp. toho dne jen v Táboře) byl 1. 7. 2020 - strašný den - po návratu ze Švýcarska, kde mě předchozího odpoledne zasáhla děsivá zpráva o hospitalizaci a o 85 minut později i o úmrtí mámy, včetně následné informace, že mě máma téměr půl roku dovedla udržet v iluzi (resp. poté i přímé lži) při mých pochybnostech o jejím zdravotním stavu (a nedávala nic najevo vyjma už hodně ošemetné situace 25. 6. 2020 večer - v předvečer mého odjezdu na 6denní zahraniční cestu). Pak jsem bechyňskou trať, opět vč. víkendových jízd, navštívil v neděli 19. 7. 2020, a - zde ve špičce pracovní dne, též s 1h taktem (který tam je zaveden až od 12/2019 vč. sezónních víkendů; do té doby zde byl jen 2h takt vč. přepravní špičky a s jedinou soupravou v oběhu!) 25. 8. 2021 - 2 dny poté, co jsem se od třebíčského městského úřadu dozvěděl, že už o týden dříve zemřel můj otec, který mojí mámě, ale i mně, hodně ubližoval. Moje cestování po Česku by se asi vyvíjelo jinak, pokud by 22. 3. 2022 nedošlo, vinou (mám dojem, že právě domovsky jihočeského - "bulharského") vlakvedoucího ČD, a.s. a jeho flagrantnímu porušení předpisů, k trvalému poškození mého levého kolena, kterému nepomohla ani operace z 2/2023. I přes nechuť jsem v předjaří roku 2026 podnikl 4 jednodenní cesty na krajskou jízdenku konkrétního kraje - a 19. 3. šlo o cestu do Jihočeského kraje vč. bechyňské trati - mezitím s nově vyměněným mostem přes Lužnici v Táboře, velmi dílčím způsobem vyměněnému trolejovému vedení (jen v úseku Slapy - Malšice, voltáž nadále atypických 1500 V ss) a.... ... a přípojnými vozy Btn (vyrobeny 1997, odvozeny od "rakví" řady 843 z téže doby), které tam jezdí od 12/2023 namísto "šukafonových" přípojných vozů. ČD, a.s., to i tehdy prezentovaly jako zlepšení vozového parku. No, do vozů byly dosazeny elektrické zásuvky pro cestující, ale... že by toto bylo to "významné technické zhodnocení", které jediné dovede nanovo umožnit odpisy (daňové i účetní) dlouhodobého majetku? :-) Připomínám - ČD už úvodem roku 2006 tvrdily při podstřelené nabídce na rychlíky Pardubice - Liberec a Plzeň - Most, že nabídka je tak nízká, protože "rakve" a jejich odvozeniny jsou prý účetně odepsané. Ale o skoro 15 let později naříkali nádražáci z 12 odborových organizací, že zmizení těchto vozů ze 2 rychlíkových linek, na kterých od 12/2020 začala jezdit Arriva, prý bude znamenat předčasné odstavení účetně neodepsaných vozidel... Ubožáci prolhaní. Nejen pro léto 2026 přeji všem dobrým lidem (ne vlakvedoucím ČD, kteří naříkají tam, kde nemají, a ne tam, kde měli - aby ČD neprovozovaly skřípací šrot) hodně zdraví; pokud někam pojedete na dovolenou, tak ať i po návratu spatříte své blízké živé a zdravé, ať na dovolené nevidíte/nechtěně nevyfotíte čerstvě uhořelou/zemřelou osobu a... s (zejména jihočeskými) vlakvedoucími ČD se těším, až mi řeknete, kde je v Č. Budějovicích "na Družbě", jak se dá přijít na to, že minutu před pravidelným odjezdem se prudce zavřou dveře vozu a skřípnou mi koleno a... budete mě slyšet na 130 metrů, na které podle vás musím slyšet já vaše (ne)zapískání. :-)