Pytania i odpowiedzi – część 1 - webinar 1.04.2026

Co zrobić w przypadku, gdy bus posiada tachograf, a z pojazdu musi skorzystać pracownik nieposiadający karty kierowcy, np. wyjazd do sklepu po materiały biurowe? Jak to udokumentować na wyjazd, aby kierowca wykonujący transport międzynarodowy nie miał problemu w razie odczytania tachografu? Czy tachografy w busach obejmują wszystkie rodzaje transportu: bilateralne, cross-trade, kabotaż? Czy bus przewożący kierowców do bazy w Holandii powinien mieć tacho, czy do przewozu osób nie stosuje się tych przepisów? A co z busami z masą 2,5 tony, które są pojazdami specjalnymi dla pilotów? Co miesiąc dostajemy zestawienie naruszeń z kwotą ewentualnych mandatów na kierowcę i firmę. Jak radzicie sobie Państwo z upominaniem kierowców za te naruszenia? Czy oddzielnie wystawiacie Państwo upomnienia/nagany w sytuacji, gdy naruszenia są duże i brak jest wydruków wyjaśniających te naruszenia? Od 1 lipca 2026 w transporcie międzynarodowym zaczną obowiązywać tachografy w pojazdach przekraczających 2,5 tony. Co w przypadku, kiedy montujemy w takim pojeździe tachograf i wykonujemy przez jakiś czas transport międzynarodowy, a następnie sam pojazd wraca na transport krajowy – czy wówczas, jak już mamy zainstalowany tachograf, czy trzeba z niego korzystać, czy jazda po kraju busem będzie jazdą na OUT?