Pytania i odpowiedzi - część 1 - brutto-brutto, tachografy w busach - webinar 24.06.2026

Firma produkująca meble realizuje międzynarodowe przewozy na potrzeby własne dwoma pojazdami typu bus (DMC do 3,5 tony). Kierowcy są zatrudnieni na stanowisku kierowcy. Czy w takich pojazdach od 1 lipca wymagany jest tachograf? Co z zapisem w Rozporządzeniu (WE) nr 561/2006 (art. 3 lit. ha) dotyczącym prowadzenia pojazdu jako głównego zajęcia? Czy definicja ta zależy od liczby godzin (np. 100 godzin jazdy), czy ten artykuł w ogóle nie ma zastosowania? Firma zajmuje się rozwożeniem pościeli z pralni. Posiada samochody do 7,5 tony z tachografami oraz busy do 3,5 tony. Rozwozi pościel na terenie Niemiec wyłącznie na potrzeby własne w promieniu do 150 km od siedziby firmy. Czy od 1 lipca w busach do 3,5 tony muszą być zamontowane tachografy? O co chodzi z regułą 30% czasu pracy kierowcy na busie przy przewozach na potrzeby własne? Czy przekroczenie tego wymiaru rodzi obowiązek posiadania tachografu? Czy czas pracy kierowców prowadzących pojazdy o DMC do 2,5 tony w międzynarodowym transporcie drogowym będzie można rozliczać po staremu na podstawie tzw. Kontrollbuch / Tachobuch? Co w sytuacji, gdy pojazd ma DMC poniżej 2,5 tony, ale w dowodzie rejestracyjnym jest zapisany jako samochód ciężarowy? Czy objęty jest nowymi przepisami o tachografach? Czy przy kontroli zagranicznej (np. delegowania) należy okazywać listę płac bez uwzględnienia ekwiwalentów za BHP, pranie odzieży, środki czystości i odzież roboczą, traktując je jako zwrot kosztów? Czy jeśli firma zewnętrzna wylicza płace sektorowe w rozbiciu na kraje, to przy kontroli (np. w Austrii) wystarczy wykazać na liście płac pozycję „wyrównanie/dopłata do płacy zagranicznej” w kwocie brutto? Polska firma transportowa posiada licencję. Przywozi towar ze Szwajcarii na własny magazyn w Polsce. Następnie ten sam towar jest rozwożony po klientach w Polsce busami do 3,5 tony. Czy tu wymagany jest tachograf? Co w sytuacji, gdy polska firma wywozi kierowców do Niemiec i tam na miejscu kilku kierowców polskiej firmy będzie rozwozić towar obcego klienta na terenie Niemiec przez 2 tygodnie? Jak zakwalifikować taką usługę?