Messerschmitt Bf 110 | trudne początki...

Prace nad stworzeniem Messerschmitta Bf 110 rozpoczęły się w 1934 r., Pozostawało wówczas bardzo dyskusyjną kwestią, czy stworzenie samolotu, określanego mianem strategicznego myśliwca dalekiego zasięgu powinno skupiać się na przystosowaniu go do zadań ofensywnych, czy może jednak raczej do zadań defensywnych. Tak czy inaczej w założeniach niemieckiego lotnictwa wojskowego, które zaczęło odbudowywać się po latach działania w ukryciu, stworzona została koncepcja tak zwanych niszczycieli. Niemcy planowali, że samoloty tego typu będą wykorzystywane do ścigania i niszczenia nieprzyjacielskich bombowców, zapuszczających się nad Rzeszę. Niemiecki samolot niszczyciel, miał być przystosowany do nękania nieprzyjacielskich bombowców przez dłuższy czas, aż do momentu gdy samoloty nieprzyjaciela wejdą w zasięg własnej obrony przeciwlotniczej. Trzymając się tej specyfikacji, opracowanej przez Ministerstwo Lotnictwa Rzeszy, do prac nad myśliwcem strategicznym, o ile można tak powiedzieć, przystąpiły zakłady Bayerische Flugzeugwerke AG. Firma ta latem 1935 r. rozpoczęła prace nad stworzeniem projektu nowego samolotu. Problem polegał na tym, że władze zakładów po pierwszych rozmowach z inżynierami doszły do wniosku, że oni zrobią po swojemu, a potem się zobaczy. I wałsenie w ten sposób narodził się projekt samolotu metalowy, dwusilnikowy dolnopłat, który był bardzo zgrabnym samolotem. Maszyna była napędzana dwoma silnikami Daimler Benz DB 600A. Już podczas prac nad prototypami okazało się, że samolot jest bardzo udany. Maszyna osiągała prędkość 505 km/h na wysokości 3175 m, był więc on znacznie szybszy niż jednosilnikowy Messerschmitt Bf 109B-2, który w tym czasie był wprowadzany do produkcji seryjnej. Pozdrowienia dla pewnego autora, który twierdzi, że prędkości maksymalne Bf 109 to prawie 600 km/h było. Wracajmy jednak do samolotów Bf 110, gdyż piloci testowi stwierdzili, że nowy samolot nie jest tak zwrotny jak myśliwce Bf 109, które stopniowo wprowadzano do jednostek bojowych. Niemieckie dowództwo nie bardzo wiedziało jak rozwiązać problem z nowym samolotem opracowanym przez Messerschmitta. Z jednej strony niemieckie dowództwo mogło bardzo szybko uciąć dyskusje z wytwórnią – wystarczyło powiedzieć, to nie jest to co zamawialiśmy, a z drugiej strony w całą rozmowę wmieszał się mój ulubieniec do którego stopniowo się upodabniam – czyli gruby Herman. Dobry pilot, niezły dowódca, trochę… bardzo gorszy człowiek. No więc, gruby Herman nakazał rozpoczęcie produkcji samolotu noszącego oznaczenie Bf 110B-01. Samolot był napędzany dwoma silnikami Junkers Jumo 210Ga, te zaś miały niezbyt mocne silniki, co powodowało, że Niemcy zaczęli szukać lepszej jednostki napędowej w postaci silnika Daimler Benz, na które trzeba długo czekać. Bez względu na wszystko, samolot wystartował 19 kwietnia 1938 r., na krótko przed planowaną reorganizacją niemieckiego lotnictwa wojskowego. Na tym jednak nie koniec problemów, bo okazało się, że niemieckie zakłady przemysłowe nie wyrabiają z dostawami silników Daimler Benz, więc stało się jasne, że trzeba będzie czekać, albo wprowadzić do służby samoloty ze słabszą jednostką napędową Jumo. A z tymi silnikami samolot miał dość przeciętne osiągi. Uzbrojony w dwa działka Oerlikon MG FF kal. 20 mm, i cztery karabiny maszynowe MG17 kal. 7,92 mm Bf 110B-1 był w stanie wykręcić maksymalnie 455 km/h na wysokości 4 tys. metrów, zaś pułap praktyczny dochodził do 8 tys. metrów. Jesienią 1938 r., do służby weszły pierwsze dywizjony ciężkich myśliwców. W materiale wykorzystano fragmenty nagrań pochodzących ze zbiorów Imperial War Museum, oraz:    / @gregorydquist      / @dhillr_il2      / @publicresourceorg   Jestem także tu: https://odysee.com/@Balszoi:5?r=CmuKJ... Zapraszam do wspierania kanału: Wirtualna kawa https://buycoffee.to/balszoi Patronite: https://patronite.pl/Balszoi #lotnictwo #samoloty #military ##historia #wojskowi #wojsko #niemcy #iiwojnaświatowa #bf110 #fighter #fighteraircraft #aircraft #myśliwiec