「公義使邦國高舉」旅客4次拒絕驗票、強行上車，耽誤2列車之收班與發車時間，自稱臺大法律系碩士（詳見說明」

九月十五日該名旅客搭乘3181次（南下）區間車到潮州站，於14時34分時滯留到站列車，經月台嚮導要求下車時，藉故要在列車內上廁所，且拒絕到車站廁所如廁。如廁完後，並繼續滯留車廂內整理自己背包，經副站長邱旻杰要求下車，該旅客後才不甘願的下車至月台整理。該旅客已影響3181列車出發進車輛基地，延遲4分鐘，後又滯留第一月台，並走至電梯後方，發現本站有人員在月台監督而搭乘電梯下樓。 後經邱副站長於一樓出站驗票處觀察，該旅客又故意於收費區內逗留而使用飲水機，後又欲轉上第二月台(為北上之用)，副站長見有旅客有意圖折返乘車而進行驗票，因即使為誤乘，依據臺鐵局之規定，必須於本站補票，再以補票單為搭回原車站之依據。因此副站長依據鐵路法第71條第1項第6款，要求旅客出示票券，遭該名旅客拒絕，旅客並強行上第二月台欲搭乘3228次。本站立即通知地方警局中山派出所前來。本站郭站長亦向旅客說明其規定並請其出示票券，亦遭該名旅客仍拒絕，並強行將自己行李置放列車3228次內。後因旅客拒絕下車，與本站站長郭奇昇及地方警察爭執而耽誤發車時間，影響全車旅客權益，形同對車內其他旅客之妨礙自由，並恐違反社會秩序法，估計延遲2分鐘。列車已延誤，邱副站長立即對該旅客表示拒絕運送，因此，該旅客行程並無運送契約之合意下之搭乘強行上車，實為不當得利。 後續（1）：影片中為潮州車站旁的「地方警察」支援，而「鐵路警察」遠在屏東站，與潮州間有許多小站，因此「她」溜了。除非法律有列車長強制力或具有強制力的器械，否則她仍可以強行下車。臺鐵長官從未爭取修法賦予臺鐵員工有強制力，多年來，逃票不斷，臺鐵已經損失上億。 後續（2）：警察怎不直接拉她下車這點。主要是，行政執行時，照法律原則是先軟後硬，因此（法律上稱「比例原則」，不用大砲打小鳥）警方要評估狀況，真的不行才採取強制力（法律上稱「最小侵害性」，在眾多有效達成方法時，採取對人民最小的侵害方式）。因此，當天地方警察在無法充分評估下，沒採取強制力，是正常的。而後續讓列車開出，也是權衡「公眾利益」與「臺鐵所受損失」兩者何者為重，決定開出是正確的（除非該旅客已經有危害同車旅客才會制止列車出發）。後續是由鐵路警察接手，因為畫面中的警察是地方警察，屬於對本站的「行政協助」（白話說，就是來幫忙的），所以我們也不會要求太多，故請他們下車（並非是網友說的管轄權限制，因為管轄是可以先受理後移轉的），然後等屏東站鐵路警察出來。區間車中途一堆小站，列車長無法律授予的強制力，所以這趟長達近30分鐘被她跑了我是一點也不意外。總之，遲來的正義不是正義，潮州站無鐵路警察+臺鐵員工沒法律上的強制力=奧客繼續蔓延囂張！ 針對逃票這件事，臺鐵高層從未有完善的機制，包含： 1、法規修改授予臺鐵員工強制力與強制器材。 2、內政部鐵路警察與交通部臺鐵局的行政委託關係之明訂。 3、臺鐵局授予車站開罰單的權限、鐵路警察非常駐各車站（如此事件潮州車站）。 4、拒絕運送之黑名單合理差別待遇之法規依據。 5、遏止累犯之訴訟機制（現僅靠員工起訴刁民，而非臺鐵官方有肩膀提起訴訟）。