【東洋IGBT】南海2300系2301F,2302F,2303F走行音 / Nankai 2300 Sound

Japanese train running sound and view in the car.(OSAKA/Nankai-Railway/Series2300/Toyodenki-VVVF) 南海高野線用2300系2301F,2302F,2303Fの走行シーンです。VVVFは東洋電機製IGBTで、南海電鉄で唯一日立以外のVVVFを搭載する車両となります。他の東洋電機2レベルIGBT車と比較して非同期モードが短いのも特徴です。 ・現代ズームカーの最適解 高野山への観光アクセスを担う南海高野線は難波〜橋本までの平坦区間と、橋本〜極楽橋の山岳区間に大別され、後者は急カーブや急勾配対策でズームカーと呼ばれる17m級車体の全電動車で運行されています。また南海電鉄では車両機器冗長性の考え方から機器が1ユニットのみの編成組成では運行しないため、2000年代はじめの山岳区間の一般列車は最短でも2000系4両のツーマン運転という非合理的な状況であり、これを改善するため2005年にデビューしたのが2300系となります。当初から山岳区間のワンマン運転に用いる前提で必要本数の2連4本が製造され、平坦区間のラッシュ運用に用いない前提で車内は展開クロスシートを採用し、沿線の花をモチーフにあしらった車体ラッピングなど観光路線に特化した設計になっています。機器面もVVVFは1C2M×2群とし、SIVやコンプレッサーも2群構成にして2両単独運用を可能にしました。一方で2000系との併結を想定して電気指令式ブレーキは採用せず、コンプレッサーも発生品流用とするなど旧仕様の部分も見受けられます。2008年までは難波までの定期運用がありましたが現在は山岳区間運用専用で、日中の同区間は本系列のワンマン運転が基本になるものの、行楽シーズンは日中に増結を行いツーマン運転になる関係で2000系4両編成も使用されます。展開クロスシートは223系と同様のものを採用し、木目調の壁面や蛍光灯カバーなど、久しぶりに乗ってみると少し前の関西の電車らしい雰囲気を感じました。 22-1.南海電鉄・泉北高速 / Nankai,Semboku railway    • 22-1.南海電鉄・泉北高速 / Nankai,Semboku railway