【東洋IGBT?】西武7000系7102F,7104F走行音(元東急9000系) / Seibu-7000 sound (4K)

Japanese train running sound and view in the car.(SAITAMA/Seibu-Railway/Series7000/Toyodenki-VVVF) 西武7000系7102F,7104Fの狭山線走行シーンです。この車両は元小田急の8000系に次ぐサステナ車両の第二弾として東急9000系を購入改造した車両で、西武転籍にあたり機器更新が行われVVVFは日立製初期型GTOから東洋電機製のものに変わっています。現時点でSiC適用の装置かどうかの情報はありません。特徴的だったピューというブレーキ緩解音はそのままなので、音だけ聞けば京阪7000系更新車のように聞こえます。 ・サステナ車両の本命形式？ 8000系の項でもご紹介した箱根山戦争において、かつて西武と東急・小田急連合は昭和時代に伊豆・箱根の観光開発を巡って熾烈な争いを繰り広げました。それから70年近くが経過し、現在は西武や東急を含む、各私鉄間の関係は良好であると言えます。そして鉄道設備の融通など、お互いにメリットのあることは会社間の垣根を越えて行われるようになり、西武では他車から廃車車両を譲受して自社の旧型車両を置き換える"サステナ車両"の導入が進められています。中古車の譲渡に際しては車両改造技術が必要ですが、東急は東急テクノ、西武はかつて自社所沢工場を持っており、特に東急と西武の中古車は積極的に地方私鉄へ譲渡が行われましたが、所沢工場は既になく関東民鉄からの譲渡車は現在は東急と東京メトロが中心となっています。東急9000系はステンレス車体にVVVF制御でハード面は陳腐化していないものの、元々東横線や大井町線へ20m車体の長編成用で投入されたので地方私鉄導入はハードルが高い反面、西武では同じ規格の4両編成の置換え車が必要だったことから9000系導入はニーズに合っていたと言えます。元小田急の8000系と同様、座席をはじめとした内装は種車のまま使用されていますが、よく見ると化粧板は東急9020系と同じ白い木目調に貼り替えられており、東急テクノの細部に拘る仕上げの技術力が垣間見えます。また西武が当初発表していたサステナ車の定義であるステンレス車体+VVVF制御の条件に全て合致しており、足回りも更新されたことから8000系と比較しても長期的に使用されそうな雰囲気で、まずは新101系置換え用に狭山線で運用がスタートしました。この7000系は東急9000系と9020系から最終的に4連×15本が転属予定で、今後秩父線や西武多摩川線などへの拡大も見込まれます。かつて箱根山戦争で観光地を巡って争った両社ですが、西武の観光地である狭山湖のアクセス路線に元東急の車両が走るのは何とも不思議な光景に見えます。 12-1.西武鉄道 / Seibu railway    • 12-1.西武鉄道 / Seibu railway