東海環状自動車道【約9割開通するも養老トンネルの工事が難航】

今回は、2025年8月30日に、本巣インターチェンジ間から大野神戸インターチェンジ間（延長6.8km）が開通した、東海環状自動車道について、国土交通省中部地方整備局のWeb資料、ネクスコ中日本のWeb資料とWikipediaの情報を基に検討します。 東海環状自動車道は、愛知県豊田市の豊田東ジャンクションから岐阜県を経由し三重県四日市市の新四日市ジャンクションに至る高規格幹線道路です。名古屋市の周辺30から40km圏を結ぶ環状道路として、東名高速道路、新東名高速道路、中央自動車道、東海北陸自動車道、名神高速道路、新名神高速道路、東名阪自動車道等と広域的な交通網を形成する延長 152.5 kmの自動車専用道路となっています。この東海環状道は、名古屋第二環状自動車道（C2）と伊勢湾岸自動車道から成る名古屋環状2号線とともに、名古屋圏環状道路を構成する2つの環状道路の1つとして位置付けられています。 豊田東JCTから中央道と接続する土岐JCT、東海北陸道と接続する美濃関JCTを経由して関広見ICに至る区間を東回り、関広見ICから名神高速道路と接続する養老JCTを経由して新四日市JCTに至る区間を西回りと呼んでいます。東回り区間はNEXCO中日本、西回り区間は国土交通省の事業となっていましたが、2011年6月8日にNEXCO中日本が西回り区間の事業許可を国土交通省から受け、「一般国道事業と有料道路事業による事業方式」で整備する事が決定しました。 ＜結論＞ ・養老IC～いなべIC間の未開通区間は、地質の不確実性や湧水対応により開通時期が再検討されている。 ・土岐JCT～美濃加茂IC間の4車線化も、脆弱な地山の影響で運用開始時期が見直されている。