Žst. Brno-Královo Pole a úseky směr Kuřim + Brno-Maloměřice před/při/po reko, (2016-) 2024 - 2026

V létě 2015 byla v úsecích Brno-Maloměřice - Brno-Královo Pole a Brno-Královo Pole - Kuřim plně zrekonstruována pouze 2. traťová kolej. Zato zde při tehdejší 2,5měsíční nepřetržité výluce došlo k pouze velmi dílčí (jen v prostoru zastávek a tunelů) rekonstrukci 1. traťové koleje, stejně tak vůbec nebylo sáhnuto na (ne bezbariérově přístupnou, co se nástupišť týkalo) vytíženou stanici Brno-Královo Pole. A trvalo dlouhých 9 - 10 let, než přišlo pokračování. V květnu 2024 byla zbourána původní (resp. v provozu od roku 1953, stejně jako celá "nová" trať Brno - Tišnov) výpravní budova v Králově Poli. Přístup k "zadnímu" nástupišti (zatímco "přední" bylo do předjaří 2025 předmětem rekonstrukce vč. kolejové skupiny) byl oklikou, okolo provizorního vestibulu z unimobuněk. Od léta 2024 se pak přidala výluka 1. traťové koleje v úseku Brno-Královo Pole - Kuřim. Jen tak tak se na ni vešel 30min. interval (i tak ve špičce osekaný z 15min. intervalu) vlaků - a to i za cenu plného (později částečného) dočasného projíždění zastávky Brno-Řečkovice. A i tak by se sem už nevešly rychlíky linky R9 (Praha - Havlíčkův Brod - Brno), které ale od 3/2024 nejezdily kvůli (nelegálně provedené) úplné výluce úseku Křižanov - Vlkov u Tišnova, resp. nevrátily se tam ani po 5. 11. 2024, kdy už byl úsek Křižanov - Vlkov v provozu, ale s pokračováním náhradní autobusové dopravy až do 14. 12. 2024 bylo argumentováno právě stavebními prácemi u Brna. Kdo by si myslel, že stejně tak v roce 2024 bude slabšího provozu využito pro rekonstrukci 1. traťové koleje v úseku Brno-Maloměřice - Brno-Královo Pole, tak ne - byl vyloučen z provozu několik měsíců od ledna 2025... Stejně tak po dlouhou část let 2024 i 2025 do Králova Pole nemohly pokračovat rychlíky linky R8 z Bohumína (dopravce: Regiojet), protože by se tam nevešly. Od jara 2025, kdy v Brně-Králově Poli byla hotova lichá kolejová skupina vč. předních dvou nástupišť, byla zprovozněna příslušná část zrekonstruovaného podchodu, ovšem vestibul nadále byl v provizorních buňkách. K otevření nově vybudované odbavovací haly došlo počátkem října 2025. A k dokončení sudé kolejové skupiny vč. zadního nástupiště pak v další části podzimu 2025. Záběry převážně z let 2024 a 2025, z malé části i 2016 a 2026, popisují vše výše uvedené, vč. jednotek Moravia na lince S3 (konečně od 6/2023 tam jezdí moderní jednotky a ne ten šrot, který tam předtím ČD, a.s., nasazovaly - v podobě vozů Bdmtee, někdy i něčeho horšího) a nadále (byť 16 let od prvního 10letého nabagrování bez soutěže, resp. 6 let od druhého obdobného nabagrování, byť toto nakonec na kraší dobu) se starými skřípacími šroty - kdy podobný šrot typu AB mi od 22. 3. 2022... změnil pohled na život a definitivně i na ČD, a.s. a vůbec celé nádražácké dění. Každopádně rok 2026 je snad už posledním s těmito šroty, než budou od 12/2026 nahrazeny (i kdyby ne úplně od začátku) moderními jednotkami společnosti Regiojet. Naopak na lince R8 bude Regiojet od 12/2027 po 8 letech vystřídán opět "národním dopravcem" ČD, a.s. Podobu nové výpravní budovy v Králově Poli považuji za velmi zdařilou, na rozdíl od dřívějších šílených návrhů typu "vážka" (dle tvaru budovy), dle kterého měl být v Brně-Králově Poli nadchod, což by absolutně nesedělo výškově - však vestibul je "o patro níž" než jsou nástupiště. Video uploadováno v době, kdy Dobrá správa už zveřejnila, že na většinu roku 2027 nakonec nezavře průjezd Tišnovem pro všechny vlaky, tzn. nadále bude mít nemodernizovanou trať Kuřim (mimo; mmch. žst. Kuřim byla modernizována v roce 2017 - tzn. taky ne souběžně s "nickolejkou" z roku 2015) - Tišnov (včetně) vč. bariérového přístupu v Čebíně a Tišnově. Sledujete-li toto video v roce 2027 nebo později, tak už víte, jak to celé dopadlo vč. toho, jaká omezení provozu na trati má výstavba nového silničního mostu (náhrada starého - ve špatném stavu) u zastáky Česká, anebo uzavírku staré Tišnovky okolo Nedvědice kvůli sanaci skal (která měla proběhnout spolu s tou "nickolejkou"). :-)