2h/1h takt vlaků FEG do Holzhau/DB do Olbernhau, zvl. vlaky do Marienb., zruš. tratě do ČR; 2014-25

Železniční tratě z Freibergu do Holzhau a z Flöhy do Neuhausenu se v mnohém podobají. Nejen že obě odbočují z německé hlavní trati Drážďany - Chemnitz, odkud směřují do Krušných hor, ale na obou byla krátce po sobě zastavena osobní doprava, do té doby v režii lokomotiv + obvykle cca 2 vozů, a to v nepříliš vysokém počtu spojů. Do Holzhau došlo k tomuto zastavení v květnu roku 2000. Po několika měsících došlo k rekonstrukci tratě, zvýšení traťové rychlosti z 50 (?) na 80 km/h, pořízení tří nových vozů Stadler (prapůvodně Adtranz) Regioshuttle a převzetí provozu novým dopravcem FEG (Freiberger Eisenbahngesselschaft) vč. zavedení 1h taktu vlaků (o víkendech 2h). Na trati z Flöhy do Neuhausenu došlo k zastavení provozu v červnu 2001. Následovala dlouhá výluka, kterou prodloužily i ničivé povodně v srpnu 2002. Provoz byl nakonec obnoven až v roce 2005, a to už pouze do zastávky Olbernhau-Grünthal. Zde nadále v provozu DB, ale pod její dceřinou společností "DB Erzgebirgsbahn" (tzn. v překladu "Krušnohorská dráha"). Některé stanice na trati byly nejpozději při modernizaci degradovány na prosté zastávky (mj. z prostorových důvodů - aby se k jediné zachované koleji vešlo dostatečně vysoké/široké bezbariérové nástupiště), nicméně i to s rezervou stačilo pro (i tak oproti dřívějšku posílený) 1h takt (o víkendech 2h takt) vlaků, nově s motorovými jednotkami Siemens Desiro. Už jen ve velmi omezené podobě byla v roce 2006 obnovena i osobní doprava na odbočné (resp. prapůvodně hlavní - vedla až do Křimova, kde se připojovala k trati vedoucí také z Flöhy, ale přes Vejprty, do Chomutova) trati do (historického, hornického) města Marienberg, a to (na objednávku ne spolkové země, ale tamního okresu) jen 1 pár spojů v pracovní dny (ráno do školy) a 4 páry víkendových spojů. O několik let později zůstal už jen ten školní spoj a i ten byl od 12/2013 zrušen. Nikdy nebyl obnoven přeshraniční provoz ani z Holzhau na Moldavu, ani z Marienbergu do Křimova (ba naopak - ještě v 90. letech byla sjízdná trať z Marienbergu aspoň do příhraniční obce Reitzenhain, ale pak zde došlo k zastavení nákladní dopravy - ostatně, manipulační vlaky pro jednotlivé vozové zásilky byly ze strany Deutsche Bahn tvrdě redukovány už v 90. letech či počátkem 21. století); mmch. srov. s mnoha dalšími česko-saskými přechody, kde byl provoz obnoven v 90. letech (Potůčky, Kraslice) nebo ještě později (Dolní Poustevna 2014). Solidní náhradou za neexistující/neobnovené vlakové spojení jsou autobusové linky, které později byly prodlouženy do Německa - a to linka Chomutov - Hora sv. Šebestiána dále do Marienbergu, linka Litvínov - Brandov dále do Olbernhau (a nedaleko i linka Kadaň - Vejprty prodloužená do dalšího historického hornického města Annaberg-Buchholz), zato z Moldavy do Holzhau nejede ani ten přeshraniční autobus... Někdy po roce 2010 došlo k redukci spojení na trati do Holzhau, kdy nejen o víkendech (O. K.), ale nově i v pracovní prázdninové dny (ehm...), zde byl jen 2h takt (a to včetně ranních a odpoledních hodin v pracovní prázdninové dny!). Aby pro obsluhu všech spojů při 2h taktu stačil jediný vůz v oběhu, byla osa symetrie posunuta z X:00 h na X:30 h. A totéž i v roce 2026 platí pro víkendový (kdy je nadále jen 2h takt) provoz na trati do Olbernhau; nebýt toho, tak by obrat v Grünthalu nebyl 20minutový, ale neefektivně 80minutový. Žel občasný provoz nostalgických vlaků do Neuhausenu (poprvé jely ve 12/2010) již není možný - trať byla v roce 2023 úředně zrušena. Od 12/2024 naopak zásadní obrat do Holzhau: 1h takt denně vč. víkendů. Výjimečným víkendem pro trať údolím řeky Flöhy bylo 24. + 25. 5. 2025 - 150. výročí tratě, kdy zde přes den mimořádně byl (ač víkend) 1h takt pravidelných vlaků, nad rámec toho i zvláštní vlak s dieselovou lokomotivou (do 90. let jeden z typů, které tu jezdily) a hlavně - několik párů vlaků (s parní nebo dieselovou lok.) jelo na trati z Pockau-Lengefeldu do Marienbergu (kam jinak jezdí - a to jen výjimečně - max vlaky s vojenskou technikou pro nedaleký výcvikový prostor; mmch. na holzhauské trati nákladní vlaky dojezdily už v r. 2015 - na vlečku do papíren u Berthelsdorfu; "nákladově" později ožilo Pockau s nakládkou dřeva a vůbec - zázemím dopravce Pressnitztalbahn v bývalém depu DB). Konečně jsem měl možnost tuto trať projet, když jsem to nestihl do roku 2013. :-) Plány saské zemské vlády počítají s tratí do Marienbergu jako s jednou pro případnou obnovu osobní dopravy a zřízením/přesunem několika zastávek (vč. Marienbergu), ovšem se sporným přínosem (do spádového Chemnitz je to dost oklika). Úskalím železnice tam je i míjení historického městečka Lengefeld, které je na kopci cca 1,5 km od zast. Lengefeld-Rauenstein (a i odbočná stanice Pockau-Lengefeld je v obci Pockau, ne v Lengefeldu). Záběry ze tří cest, všechny s holí - 7/2014 na 2 měsíce (bolavý pravý kotník), v 4/2023 už s vědomím, že asi navždy (necelé 3 měsíce po "nic neřešící" operaci) a 24. 5. 2025 (po dalších 2 letech beze změny) už tuplem.