ATU Antologias - Ocaso del Vapor y Era Diesel, La Historia de las 1600 en Uruguay (Primera Parte)

Las primeras locomotoras Diesel de Línea Principal, y de trocha estándar que arribaron a Uruguay. A pesar de su bajo número, por su gran potencia lograron ganarse un lugar en la historia, como las locomotoras más poderosas y pesadas que existieron en Uruguay, manteniendo su legado de potencia hasta 1993. No fueron maquinas muy influyentes en Uruguay no solo por su bajo numero, sino también por las grandes limitaciones que tenían, pero no evitó esto manchar su intachable historia en vías uruguayas, ni tampoco pasar desapercibidas. En 1945, el Central Uruguay Railway en sus últimos años bajo poder inglés, se vio en la necesidad de adquirir locomotoras más potentes que permitieran con menos viajes correr trenes más pesados, fue así que se estudió la posibilidad de adquirir locomotoras a vapor del tipo decapot, rodado 2-10-0, para suplir las necesidades de correr trenes más pesados aun, llegando incluso a dejarse vacantes los números 152 a 155 donde serían colocadas las nuevas 4 locomotoras. DATOS TECNICOS ALCO RSC-3 Constructor del Motor: American Locomotive Company (ALCo) Motor: ALCo 244D V-12, 4-Tiempos (Uno de ellos actualizado a 250 años después) Revoluciones Por Minuto (Máximos / Mínimos) 1000 / 350 (375) Diámetro Interior del Cilindro Carrera del Pistón: 9’’x 10 ½’’ Cilindrada: 131,5 lts. Relación de Compresión: 13 a 1 Relación de Engranajes (Piñon/Corona/Eje): 18/74 Orden de Encendido: 1R, 1L, 4R, 4L, 2R, 2L. 6R, 6L, 3R, 3L, 5R, 5L. Generador Principal: DESCONOCIDO Posiblemente GE Modelo: 581 Generador Auxiliar: DESCONOCIDO Posiblemente GE Modelo: GY27 Caballos de Poder: 1600 a 1000 rpm La 1601, una de las 3 locomotoras más pesadas de los ferrocarriles uruguayos es utilizada como prueba suficiente, para comprobar la resistencia de los nuevos durmientes de hormigón, construidos en AFE. Si bien las pruebas fueron positivas, la construcción de ellos no prosperó en Uruguay. Radio de Curva Mínimo: 85 metros Velocidad Máxima: 106 km/h Bogies: 6-Ejes Configuración A-1-A Turbina del Radiador: DESCONOCIDO Posiblemente GE GY36 Turbinas de Refrigeración de Motores de Tracción: DESCONOCIDO Posiblemente dos GE Modelo: GY29 Peso en condiciones de servicio: 111 Toneladas. Peso del Motor de Tracción con Piñón: 3280 kilos. Peso del Bogie: 25000 kilos. Peso del Ventilador de Tracción: 150 kilos. Locomotora Nº1603, encabezando una formación de trenes Simmering Graz Pauker, lista para salir de la estación central en la Semana de Turismo de 1959 (Archivo AFE) Transmisión de Poder: Eléctrica por medio de 4 motores de tracción GE-752 DC Alternador: WCOB Compresor: Westinghouse, modelo 6CDX4UC Largo Total: 16.092mts. Base Rigida del Bogie: 4,70 mts. Alto Total (Desde Pestañas a Techo): 4,39 mts. Alto Total (Desde Pestañas a Centro de Topes): 1.050 mts Ancho Máximo: 3,05 mts. Diámetro de Ruedas: 1.02 mts Dimensión Muñón del Eje: 6 ½’’ x 12’’ Distancia entre Centros de Bogies: 9.140 mts. Distancia entre Rulemanes de Eje: 1.600 mts. Capacidad en Tanque de Combustible: 6000 litros. Capacidad de Lubricante: 756 litros. Capacidad de Agua para Refrigeración del Motor Diesel: 940 litros Capacidad en Tanque de Expansión de Agua: 228 litros. Capacidad de los Areneros: 28 pies cúbicos (800 litros) Agradecemos muy especialmente para este trabajo a: Agradecimientos Especiales: Ariel Méndez Antonio Katelinas Álvaro Rodríguez Álvaro Cattaneo Daniel Lores Daniel Rama Daniel Thomas (Latin Tracks) Edgar Mazza Enrique Bianchi Fernando Pieroni Gunnar Gil Gustavo Figueroa Gastón Larzábal Guillermo Kruse Halaor Mazza Héctor López Liber Viera Julio Ramos Juan Carlos Gonzáles Jorge Araujo Jorge Rebollo Jorge Ceriglaino José "Pepe" Fontana Leonardo San Martín Mario Bellinzona Marcelo Benoit Milka Pérez Mario Marotti Mario Pienovi Oscar Bagnasco Pablo De Vita Sergio Ottonello Luis Garcia Tabaré Bordach Raul Bertola Richard Evers Diez Sosa Richard Leal Romulo Guerrini Pablo De Vita Personal de Remesa Peñarol William Ginanneto Werther Halarewicz Fuentes: Archivo AFE Archivo CINEMATECA Archivo EL DIA Archivo EL PAIS Revista Rieles