【東芝IGBT】E501系K704,K752,K753編成走行音 / JR-E501 Sound

Japanese train running sound and view in the car.(IBARAKI/JR-East/SeriesE501/TOSHIBA-VVVF) JR東日本水戸地区用のE501系10連のK704編成、5連のK752・K753編成の走行音です。主変換装置は東芝製IGBTで、非同期音は阪神9300系や西鉄3000系と似ています。 ・交直流通勤型電車 E501系は1995年に常磐線上野口に投入された形式で、土浦以南の混雑緩和対策には4ドア通勤型電車を取手から延長させる方針となり、これに合わせて開発されました。これまで交流設備を積んだ4ドア形式は無く、当時は海外製品を積極導入させる世の流れもあり、電装品はシーメンス製のCIが採用されて話題の形式となりました。意外にドレミファを奏でる唄う電車としては登場が京急より約3年早く、特に減速時にもドレミを奏でたのは本形式のみでした。見た目は209系と同じながら走行性能はE217系に近く、歯数比を落として当初から120km/hに対応しています。取手までの103系置換えも視野に入れていたものの投入は1997年で打ち切られ、基本・付属編成とも4本のみの小世帯となりましたが、朝ラッシュ時の土浦始発上り列車には本形式が集中投入され、混雑緩和の役割は果たしたと言えます。 ・都落ち後も4ドア構造が重用 2006年にE531系が勢力を広げた際、E501系は上野口から撤退し常磐線の水戸地区運用および水戸線に転用され、基本・付属それぞれ別運用となりました。2007年には付属編成の電装品が東芝製のものに換装され、JR東日本のVVVF更新としては試作車を除いて初の事例でした。2012年には基本編成も更新され、元祖唄う電車に幕を下ろしています。近郊用途向けでトイレが追設されたもののクロスシートは設置されませんでした。実は常磐線の水戸地区は日立系の事業所が多く朝はそれなりの通勤ラッシュが存在し、4ドア10連の輸送力を誇るE501系がここに重宝されているのです。しかしながら近年では経年による故障が多発しているようで、交直切換がある水戸線運用からは2018年8月に外されており、引退の時期も遠くないかもしれません。