Cómo Reflotaron un Coloso de 114 000 Toneladas

Un barco de 290 metros tumbado sobre el borde de un acantilado submarino giró 65 grados hasta quedar de pie otra vez. Tardó 19 horas y avanzó a 3,4 grados por hora: más lento que la aguja horaria de un reloj. Y el casco nunca dejó de estar roto. El Costa Concordia encalló frente a la isla de Giglio, en la Toscana, en enero de 2012. Sacarlo entero se convirtió en la mayor operación de salvamento marítimo hecha hasta entonces, y aquí la abrimos por sus tres piezas: el lecho marino artificial —seis plataformas ancladas al granito con perforaciones en circuito cerrado y cerca de 1.200 sacos de mortero de hasta 70 toneladas— construido porque el fondo verdadero era un despeñadero; los 30 cajones de flotación (sponsons) de hasta 33 metros de alto, que juntos suman unas 17.400 toneladas de acero, más del doble que la Torre Eiffel entera; y las 11 torres de retención con 22 gatos de cable que tiraron de cadenas de 26 toneladas por tramo hasta aplicar 6.000 toneladas de tiro a las 4:20 de la tarde del 16 de septiembre de 2013. Dentro: el parbuckling heredado del USS Oklahoma de Pearl Harbor, la sala de control de doce personas al mando de Nick Sloane, el costado de estribor deformado que apareció al amanecer, el reflote del 14 de julio de 2014 y los 310 km de remolque hasta Génova a dos nudos. Precisión: las 114.000 del título son arqueo bruto, un índice de volumen, no toneladas de peso. Lo que sí está medido es el tiro: 6.000 toneladas. FUENTES: Professional Mariner — "Salvors achieve Costa Concordia parbuckling, the biggest ever" Florence Daily News — The Parbuckling Project FoundOcean — "The Salvage of the Costa Concordia" CNN — Costa Concordia salvage explainer (2014) gCaptain — "Costa Concordia Dismantling Completed in Italy" Wikipedia — Costa Concordia disaster · Costa Concordia · Parbuckle salvage #Colosos #CostaConcordia #Ingeniería