ATA 30 : Givrage, le tueur silencieux

ATA 30 : Givrage, le tueur silencieux Par Aldo Sterone Aviation et Guillaume Dans cette vidéo, Guillaume — mécanicien sur avions de ligne et militaires — nous présente l'ATA 30 : le chapitre technique qui couvre tous les systèmes de dégivrage et d'anti-givrage sur avion. Le givrage est une menace sérieuse : la glace alourdit l'appareil, déforme le profil des ailes et provoque des décrochages. Des accidents bien documentés en sont la preuve — les ATR de Chicago dans les années 90, ou encore un Fokker à Dryden dont les ailes givrées au sol n'ont jamais été traitées avant le décollage. Guillaume explique la différence fondamentale entre dégivrage (éliminer la glace déjà formée, via des boots pneumatiques gonflables) et anti-givrage (empêcher la glace de se former, via de l'air chaud prélevé sur les compresseurs moteur à 150-200°C). Il passe en revue tous les éléments concernés : bords d'attaque, entrées d'air moteur, empennages, pare-brises, et sondes Pitot — dont le givrage a joué un rôle dans le Rio-Paris. Il aborde également les systèmes automatiques de détection de givre, et les procédures de dégivrage au sol au glycol dans les pays froids, indispensables avant tout décollage hivernal. Chapitres : 00:00 Introduction — Présentation de Guillaume, mécanicien avion 01:00 Guillaume prend la parole — L'ATA 30 : définition 01:19 Pourquoi le givrage est dangereux (météo, profil d'aile, décrochage) 03:04 Accidents connus : ATR Chicago, turbopropulseurs 03:27 Le dégivrage — Les boots pneumatiques (ATR) 04:20 L'anti-givrage sur jets — Boeing, Airbus : air chaud sur les bords d'attaque 05:40 Empennages et stabilisateurs : boots sur l'ATR 05:55 Pare-brises chauffés : visibilité et ductilité 07:03 Sondes Pitot — Givrage et AF447 Rio-Paris 07:38 Capteurs de givre et dégivrage automatique 08:33 Dégivrage au sol : le glycol avant décollage 09:25 Accident de Dryden — Ailes givrées, information bloquée, catastrophe 09:56 Conclusion