Magyar Légimentő EC135 (Airbus H135) típusú helikopter, felszállása szűk helyen - Budapest

A Magyar Légimentő Nonprofit Kft. (MLN Kft.) végzi Magyarország határain belül a légimentési feladatokat az Országos Mentőszolgálat (OMSZ) operatív irányítása alatt. A társaság feletti tulajdonosi jogokat, a Készenléti Rendőrség gyakorolja. A társaság 7 légimentő bázist üzemeltet az országban (Budaörs, Balatonfüred, Marcali, Szekszárd, Szentes, Miskolc, Debrecen), és innen kerülnek bevetésre a helikopterek a légimentő személyzettel a fedélzeten, a legkritikusabb helyzetekben. A légimentők riasztása egy előre meghatározott riasztási protokoll alapján történik az OMSZ mentésirányítóinak döntése alapján. Az elmúlt évek statisztikái alapján évente, mintegy 3000-3500 alkalommal történik meg a helikopterek riasztása súlyos közlekedési, ipari és háztartási balesetekhez, belgyógyászati – neurológiai krízis állapotokhoz, valamint kritikus állapotú gyermekek ellátásához. A társaság 9 db állami tulajdonban lévő EC-135 P2+ típusú helikoptert üzemeltet, ezzel biztosítva a folyamatos rendelkezésre állást a 7 légimentő bázison. A légimentés működtetését az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség és a vonatkozó hazai jogszabályoknak megfelelően végzi a társaság. Airbus Helicopters EC135 P2+ Az EC135-ös egy több célra alkalmazható, kéthajtóműves könnyűhelikopter. A zaj és a vibráció szintje az egyik legalacsonyabb a kategóriájában, amit a "Fenestron" ventilátor kialakítású faroklégcsavarnak, és a négylapátos, új fejlesztésű, forgószárny-agyrendszernek köszönhet (BMR). A "Fenestron"-nak egy nagy átmérőjű cső belsejében forgó lapátokkal felszerelt dob egészét nevezik, amely a forgószárny reakció nyomatékát egyenlíti ki. A kialakításából adódik a jó hatásfok és az alacsony zajkibocsátási szint. (A főrotor és a farokrotor által megmozgatott levegő nyomásának kiegyenlítődése hagyományos elrendezésben hirtelen, robbanásszerűen megy végbe, innen adódik a hagyományos kialakítású helikopterek jellegzetes hangja. A Fenestron alkalmazásával ez a kiegyenlítődés eltérő, a találkozó nyomáshullám-csúcsok sokkal kisebbek, illetve eltolt fázisban futnak össze. Kevésbé sérülékeny és balesetveszélyes az ezt megelőző kialakítású farok légcsavarokhoz képest is, így különösen előnyös a mentőhelikoptereken való alkalmazása.