Prima il Riser, poi il Turbo: i Consigli per NON SPENDERE DUE VOLTE!

Buongiorno dalla SAILOG, Passione Nautica. Da molti anni ci occupiamo di turbocompressori e riser di scarico, con una forte specializzazione in questo settore tecnico. Operiamo a 360 gradi: trattiamo turbocompressori nuovi e originali, turbocompressori rigenerati e quando queste soluzioni non sono percorribili, prodotti alternativi. Eseguiamo sempre rigorosi controlli interni prima della vendita, offrendo una garanzia seria e affidabile ai nostri clienti. Questo è il nostro mondo. Per quanto riguarda i riser, proponiamo componenti in acciaio fuso, materiale di altissima qualità che garantisce una lunga durata. È importante chiarire che l’acciaio non danneggia il motore, mentre la ghisa è molto più soggetta al deterioramento causato dalla salsedine e richiede sostituzioni più frequenti. Oggi voglio però concentrarmi sulla rigenerazione dei turbocompressori. Il termine “rigenerato” significa aver riparato un componente, ma questa operazione può essere eseguita in modi molto diversi. Si può intervenire solo su elementi come fascette e bronzine, oppure sostituire parti più importanti come la ralla reggispinta, gli anelli di spinta, l’albero, fino alla sostituzione completa del corpo centrale. È quindi evidente che non tutte le rigenerazioni hanno lo stesso livello qualitativo. In ambito nautico, la salsedine è una delle principali cause di deterioramento del turbo. Può penetrare nel sistema di scarico per effetto dell’evaporazione, lasciando residui salini, oppure entrare direttamente a causa della posizione della turbina vicino al livello dell’acqua o in presenza di ormeggio in zona ove è presente risacca o leggero movimento ondoso. Nella maggior parte dei casi, soprattutto nei motori con piede poppiero, il vero responsabile è però il riser, spesso sottovalutato. In condizioni normali l’acqua entra, e si mescola con i gas di scarico; ma se il riser non è in buone condizioni e sono presenti porosità, l'acqua può infiltrarsi nel condotto e raggiungere la turbina o il motore, causando danni occulti ma significativi. Per questo motivo, uno degli errori più comuni è rigenerare la turbina senza controllare ed eventualmente sostituire prima il riser, è un consiglio importante perché altrimenti si rischia di dover rifare la turbina dopo poco tempo e sostenendo nuovi costi. Un altro punto critico riguarda l’albero del turbocompressore dove è presente una fascia di tenuta che impedisce la fuoriuscita dell’olio. Se la salsedine danneggia la sede e l’albero non viene sostituito, il turbocompressore può funzionare apparentemente bene, ma continuerà a presentare trafilamenti d’olio, anche con una fascia nuova, perché la sede non garantisce più una tenuta corretta. Nella zona posteriore del corpo centrale è inoltre presente un paracalore che crea una piccola camera il cui scopo è ridurre il passaggio della temperatura generata dai gas di scarico, se si inserisce olio all’interno di questa camera si vengono a formare depositi carboniosi che rallentano progressivamente la rotazione dell’albero. La tenuta efficace, infatti, si realizza solo quando l’albero ruota correttamente e si genera la giusta pressione interna. Per tutto quanto citato è fondamentale affidarsi a strutture dotate di macchinari adeguati. La rigenerazione richiede strumenti sofisticati, bilanciatrici ad alta velocità, banchi di flussaggio e tanta ma tanta esperienza. In SAILOG svolgiamo questa attività da molti anni, con innumerevoli interventi eseguiti su centinaia di diverse applicazioni, tale attività ha generato una profonda esperienza rendendo i nostri tecnici veri esperti del settore. Un saluto e arrivederci al prossimo filmato! SAILOG è a vostra disposizione con una vasta gamma di motori e testate per offroad, veicoli stradali e commerciali leggeri; nel settore nautico trattiamo turbo nuovi e rigenerati, riser e componenti. Per info ed ordini: ☎ +39 0717133171 📱 3203130209 ✉ [email protected] 💻 www.sailog.eu