Zündapp KS Motor Beschreibung + Probelauf - test run Engine - H-P Hommes

Beschreibung und Probelauf eines gleitgelagerten Zündapp KS 750 Motors. Unter Gleitgelagerten Motor verstehen wir den Umbau der Pleuellagerung auf der kurbelwelle von nadellager auf Gleitlager. In den 60er Jahren galt der Zündapp Motor als nicht reparierbar, da direkt auf der Kurbelwelle die Nadellager liefen. War die Oberfläche beschädigt, konnte man nicht einfach den Hubzapfen überschleifen. Können konnte man schon. Aber da eine Nadellagerung auf der Lauffläche so um die 62 HRC (Härt) benötigte, und die nur so 2-3/10 stark war, zerstörte sich die Kurbelwellenlagerung nun beschleunigt immer wieder um so öfter geschliffen wurde. in den 80er jahren entwickelten wir dann die erste Gleitlagerungen, die durch eine verstöärkte Zahnradölpumpe unterstütz und bei verwendung moderner Öle und einem passenden Mikropapierfilter die Motorren wieder reparabel und Standfest machten. Heute fährt jede Zündapp fast mit dieser Gleitlagerung die wir entwickelt haben.Pleuel, Förderleistung der Ölpumpe und die dazu passende Filter gestalltung ermöglichen es. h-P hommes Description and test run of a plain bearing Zündapp KS 750 engine. By plain bearing engine we mean the conversion of the connecting rod bearing on the crankshaft from needle bearing to plain bearing. In the 1960s, the Zündapp engine was considered irreparable because the needle bearings ran directly on the crankshaft. If the surface was damaged, you couldn't just grind over the crank pin. You could, of course. But because a needle bearing on the running surface needed around 62 HRC (hardness), and it was only 2-3/10 thick, the crankshaft bearing was destroyed at an accelerated rate and had to be ground more often. In the 1980s, we then developed the first plain bearings, which were supported by a reinforced gear oil pump and, when modern oils and a suitable micro paper filter were used, made the engines repairable and stable again. Today, almost every Zündapp runs with this plain bearing that we developed. The connecting rod, the oil pump's delivery capacity and the matching filter design make it possible. h-P hommes Description et essai d'un moteur Zündapp KS 750 avec paliers lisses. Par moteur à paliers lisses, nous entendons la conversion du roulement de bielle du vilebrequin de roulements à aiguilles en roulements lisses. Dans les années 1960, le moteur Zündapp était considéré comme irréparable car les roulements à aiguilles tournaient directement sur le vilebrequin. Si la surface était endommagée, vous ne pouviez pas simplement meuler le maneton. Vous pourriez le faire. Mais comme un roulement à aiguilles sur la surface de roulement nécessitait environ 62 HRC (dureté) et n'avait que 2-3/10 d'épaisseur, le roulement de vilebrequin était détruit d'autant plus rapidement qu'il était rectifié. Dans les années 80, nous avons développé les premiers paliers lisses, qui étaient soutenus par une pompe à huile à engrenages renforcée et, grâce à des huiles modernes et un filtre en micropapier approprié, avons rendu les moteurs à nouveau réparables et stables. Aujourd'hui, presque tous les Zündapp fonctionnent avec ce palier lisse que nous avons développé. La bielle, le débit de la pompe à huile et la conception du filtre adaptée rendent cela possible. H-P Hommes Descrizione e prova di funzionamento di un motore Zündapp KS 750 con cuscinetti a strisciamento. Per motore con cuscinetti a strisciamento intendiamo la conversione del cuscinetto di biella sull'albero motore da cuscinetti ad aghi a cuscinetti a strisciamento. Negli anni '60 il motore Zündapp era considerato irreparabile perché i cuscinetti ad aghi giravano direttamente sull'albero motore. Se la superficie fosse danneggiata, non sarebbe possibile semplicemente levigare il perno della manovella. Potresti farlo. Ma poiché un cuscinetto ad aghi sulla superficie di rotolamento richiedeva circa 62 HRC (durezza) ed era spesso solo 2-3/10, il cuscinetto dell'albero motore si distruggeva più rapidamente quanto più spesso veniva rettificato. Negli anni '80 abbiamo sviluppato i primi cuscinetti a strisciamento, che erano supportati da una pompa dell'olio per ingranaggi rinforzata e, utilizzando oli moderni e un adeguato filtro in microcarta, hanno reso i motori riparabili e nuovamente stabili. Oggi quasi tutti gli Zündapp funzionano con questo cuscinetto a strisciamento che abbiamo sviluppato. La biella, la capacità di erogazione della pompa dell'olio e il design del filtro abbinato lo rendono possibile. HP Hommes Описание и испытательный запуск двигателя Zündapp KS 750 с подшипниками скольжения. Под подшипниками скольжения мы подразумеваем переоборудование шатунных подшипников коленчатого вала с игольчатых подшипников на подшипники скольжения. В 1960-х годах двигатель Zündapp считался неремонтопригодным, поскольку игольчатые HP Hommes