Im Inneren des Röhr 8 Typ F – Der Achtzylinder aus Porsches Schublade

Im Inneren des Röhr 8 Typ F — das vielleicht faszinierendste Kapitel der deutschen Luxusautomobilgeschichte der 1930er Jahre, das aus einer verkannten Manufaktur im hessischen Ober-Ramstadt kam. Nur rund 250 Exemplare des Typ F entstanden zwischen 1933 und 1934 – und in jedem steckte ein Motor, der ursprünglich gar nicht für Röhr bestimmt war: ein 3,3-Liter-Reihenachtzylinder aus dem Konstruktionsbüro von Ferdinand Porsche. Porsche hatte den Motor ab 1930 im Auftrag von Wanderer entworfen, doch Wanderer zog die Auftragsvergabe zurück – und der fertige Achtzylinder landete bei Röhr. In Straßenlage und Fahrverhalten galt der Röhr 8 Typ F selbst den großen Mercedes-, Horch- und Maybach-Modellen als überlegen. In diesem Video zeigen wir das Innenleben des Röhr 8 Typ F: den Porsche-konstruierten 3,3- Liter-Reihenachtzylinder mit 75 PS, das revolutionäre Fahrwerk mit Einzelradaufhängung an allen vier Rädern und die Karosserien der besten Manufakturen Dresdens und Darmstadts. Was machte den Röhr 8 Typ F so überlegen, dass die Fachwelt sein Fahrverhalten selbst den großen Achtzylindern von Mercedes-Benz, Horch und Maybach als deutlich überlegen bezeichnete? Wie funktio- nierte sein Porsche-konstruierter Achtzylinder mit 3.287 cm³ Hubraum, der 75 PS bei 3.200 U/min leistete? Und warum verschwand ein Wagen mit einer so fortschrittlichen Konstruktion nach nur zwei Jahren wieder von der Bildfläche? Die Antworten findet ihr in diesem ausführlichen Blick ins Innenleben einer Legende. ───────────────────────────── 🚗 ÜBER DEN RÖHR 8 TYP F Die Geschichte des Röhr 8 Typ F beginnt 1930 im Konstruktionsbüro Ferdinand Porsches. Porsche entwickelte im Auftrag von Wanderer einen 3,3-Liter-Reihenachtzylinder für ein geplantes Spitzenmodell. Doch Wanderer zog den Auftrag kurz vor Serienreife zurück. Der fertige Motor lag zunächst ohne Abnehmer im Regal – bis die 1931 gegründete Neue Röhr AG aus Ober-Ramstadt bei Darmstadt zugriff. Röhr hatte sich unter dem Gründer Hans Gustav Röhr bereits einen Namen für konstruktiv fortschrittliche Fahrgestelle gemacht, doch ein passender Motor fehlte. Der Porsche-Achter war die perfekte Lösung. Vorgestellt wurde der Röhr 8 Typ F im Oktober 1933 auf der Automobil- ausstellung in Berlin. Sein Herzstück – der Porsche-konstruierte Reihenachtzylinder mit 3.287 cm³ Hubraum – leistete 75 PS bei 3.200 U/min. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei rund 125 km/h. Die Kraft floss über ein ZF-Aphon-Getriebe mit vier Gängen, Schnellgang und Freilauf auf die Hinterräder. Doch die eigentliche Sensation lag im Fahrwerk: Der Röhr 8 Typ F war einer der ersten deutschen Serienwagen mit Einzelradaufhängung an allen vier Rädern – vorn an oberen Quer- blattfedern, hinten an Schwingachsen. Dazu kamen ein Tiefbettkasten- rahmen und eine Zahnstangenlenkung. Die Karosserien entstanden bei den renommiertesten deutschen Karossiers. Für die Coupés zeichnete Autenrieth in Darmstadt verantwortlich – derselbe Karosseriezulieferer, der auch den zeit- gleichen BMW 327 Coupé baute. Die Cabriolets kamen aus dem Hause Gläser in Dresden. Der Neupreis eines Röhr 8 Typ F Cabriolets lag bei rund 12.500 Reichsmark – etwa das Vierfache eines Opel Olympia. Doch trotz aller technischen Brillanz konnte sich Röhr auf dem umkämpften Markt nicht behaupten. Die Weltwirtschaftskrise, die kleine Serie und die übermächtige Konkurrenz der etablierten Acht- zylinder-Hersteller drückten die Neue Röhr AG in eine dauerhafte Schieflage. Insgesamt entstanden zwischen 1933 und 1934 nur rund 250 Exemplare des Typ F. Ein Nachfolger, der Röhr 8 Junior mit Tatra-V8-Motor, konnte das Blatt nicht mehr wenden. 1935 stellte Röhr die Automobilproduktion endgültig ein. Hans Gustav Röhr selbst wechselte in die Adlerwerke, wo er den Adler Trumpf Junior und den stromlinienförmigen Adler 2,5-Liter „Autobahn" konstruierte. Der Röhr 8 Typ F ist damit eines der faszinierendsten Kapitel der deutschen Automobilgeschichte: der luxuriöse Achtzylinder, dessen Motor Ferdinand Porsche entworfen hatte – und der beweist, dass in Deutschland auch abseits der großen Namen Automobile entstanden, die ihrer Zeit voraus waren. ───────────────────────────── 🔔 ABONNIEREN für mehr Innenleben legendärer Automobile, Motoren und Ingenieurskunst – von den Pionieren des Automobilbaus bis zu den Luxuswagen der Vorkriegszeit. ───────────────────────────── ⚠️ HINWEIS Dieses Video dient ausschließlich der historischen, technischen und bildungsorientierten Aufklärung. Die gezeigten Animationen sind rekonstruiert und basieren auf öffentlich zugänglichen historischen Quellen. ───────────────────────────── #Roehr8 #VergesseneMarken #Automobilgeschichte