(103)木曽路はすべて山の中　中央本(西)線 普通列車長野行　ｵﾊﾌ33車内音　音声のみ

中央東線に対し西線は僅かでしたが、客車列車の廃止は免れていました。理由として最も大きいのは荷物郵便輸送があったことで、この825列車は半分以上が郵便荷物車です。また、中央本線の線形は、現在でこそ名古屋方面から松本方面へスルーする形ですが、この当時は新宿方面に向かう配線だったため、松本方面へは塩尻駅で向きを変える必要がありました。また駅の位置も現在より南に離れた場所に（塩尻大門）ありました。そのためにこの列車は、塩尻までEF64 4(稲2)が牽引し、塩尻から向きを反転してEF64 49(篠)が担当しています。 木曽谷は深く、この列車もトンネルと鉄橋を繰り返し渡りながら歩みを進めます。朝の列車なので、通勤客の声もありますが、のんびりした情景です。EF64は軽々と勾配を登って行きます。またカーブ区間では、25mレールが左右交互に繋がれている様子が分かります。薮原・奈良井間の鳥居峠で日本海側に入ります。時々対向の普通列車である165系電車の音が入ります。峠を越え、奈良井からは軽々と走ります。録音区間は十二兼～野尻～大桑～須原～倉本～上松・木曽福島～原野～宮ノ越～薮原～奈良井～木曽平沢～贄川～日出塩～洗馬～塩尻～広丘・南松本～松本です。編成は中央線区間では EF64 4（稲2）【塩尻まで】＋･ｵﾕ10 2556（長ﾅﾉ）長郵20＋･ﾏﾆ36 2145（長ﾅﾉ）長荷21＋ﾜｷ 8962（名ﾅｺ）名荷251＋･ﾏﾆ60 2079（名ﾅｺ）名荷24＋･ﾏﾆ60 2424（名ﾅｺ）名荷23＋ ･ｵﾊﾌ33 2557（長ﾅﾉ）長21＋･ｵﾊ47 2030（長ﾅﾉ）長21＋ ･ｵﾊﾌ33 2558（長ﾅﾉ）長21　＋　 EF64 49（篠）【塩尻から】となります。昭和56年5月9日に、オハフ33 2557(長ﾅﾉ)で録音しました。