NSU TT Motor Teil 8: Pleuel und verstärkte Zylinder für den 1300er Rennmotor

Pleuel in verschiedenen Varianten und Gewichten. Zwar ist ein Vierzylinder gut ausgewuchtet wenn alle Bauteile gleich schwer sind,ein Einzylinder würde schon bei einem leicht schwereren Pleuel oder Kolben zur Rüttelplatte werden.Hier geht es nur mit Mathematik, um die Bauteile nach einer Formel zu berechnen.Dann muß man mit Bohrungen an der errechneten Stelle Gewicht reduzieren,,oder durch Zugabe von Wolfram - oder Bleistopfen in den Gegengewichten neu auszuwuchten . Alleine ein nachgefertigter Kolben,der nicht das Originale Gewicht hat reicht beim Einzylinder aus,das ganze zum Vibrator zu machen. Auch wenn man durch Veränderung der Gewichte am Pleuel oder der Kurbelwelle vornimmt.Beim Motorrad merkt man es am Lenkler sofort wenn was nicht stimmt,binnen kürzester Zeit hat man blutleere Finger und Ameisen in den Händen, oder es vibriert alles nacheinander ab.Beim Auto merkt man es erst wenn die Teile durch den Block fliegen. beim Vierzylinder ist es etwas einfacher,deshalb gab es für den 1000er 1100er und 1200er immer die gleiche Kurbelwelle. Hier beim NSU wurde auch Werksseitig zur Kostenminimierung im Verlauf der Jahre das ursprünglich sehr leichte geschmiedete Stahlpleuel, gegen ein schwereres gegossenen Stahlguß Pleuel ersetzt ohne die Gegengewichte zu ändern. Das gegossene wurde,weil nicht so stabil einfach dicker ausgeführt. Bis zum 1000TT mit 1100 ccm waren die Gegengewichte der Kurbelwelle noch im Idealen Bereich,danach wurden die Kolben durch Hubraum Erweiterung schwerer,und schließlich auch die gegossenen Pleuel.Die ersten Pleuel konnten noch in der Werkseigenen Gesenkschmiede produziert werden,die noch aus der Motorrad Produktion vorhanden war.Da der Prinz 1000 eine Vervierfachung der 250ccm Max war(Kolben Ventile Bohrung /Hub) war,hat man die Gesenke auch nur unten geändert um das Pleuel zweiteilig zu machen wegen der Gleit -statt Rollenlagerung.Auch die Zweizylinder Prinzen hatten wie das Motorrad ein einteiliges Pleuel.Die Abnutzung der Gesenke nach einer definierten Anzahl von gefertigten Pleuel, war verbunden mit Kosten diese immer wieder erneuern zu müssen. Das war wohl der Grund, warum man auf die einfacherer Gießmethode umgestiegen ist. Bei den Drehzahlen von max.7000 im TTS Strassenmotor war das auch kein Problem.Leider sind mir einige Pleuel in über 40 Jahren abgerissen beim 1300er Motor,anfangs vor allem beim Autocross wo es durch Luftspünge manchmal der Motor überdreht wurde.Ohne Sperre kann das auch auf der Rundstrecke passieren, bzw. wegen des fehlenden Fünfgang Getriebes kommt man oft in die Bereiche über 8000.Mein 1150er Rennmotor,der die alten leichten Stahlpleuel hatte drehte weit über 8000 und da riss nie ein Pleuel ab,auch der 1000TTS wurde viel damit gefahren.Die Zugkräfte beim Aufwärtstakt sind im Tonnen Bereich.Eine recht einfache und günstige Abhilfe sind Pleuel die in Massen in Asien hergestellt werden,und heute für viele moderne Autos für über 500PS angeboten werden. Als ich Youngtimer in den 90ern fuhr hätten mich H-Schaft Pleuel in Einzelanfertigung 2000Mark gekostet,deshalb hab ich lieber nur unter 8000 gedreht.Für den Rennwagen meines Sohnes ab 2019 waren die Carillo Nachbauten aber eine super Option.Lediglich das hohe Gewicht hat mich dann noch einmal dazu bewegt diese etwas erleichtern zu lassen,bisher ohne Nachteil.Übrigends scheiden sich die Geister wegen der einzelnen Auswuchtung von Mehrzylinder Motoren.ich habe auch wie eine Axt spitz gedrehten Gegengewichten (auch vom Speedway) auf die einige schwören .Für kurze Slalom und Bergrennen mag das gut sein,allerdings bin ich der Meinung das auf der Rundstrecke kritische Dauerbelastungen in irgendeinem Drehzahlbereich zu Schäden führen.In Spa und auf der Nordschleife,sowie Zandvoort gibt es lange Vollgas Geraden,da hätte ich Angst Voll zu drehen.Auch die NSU Kurbelwelle ist gegossen, und im Fahrerlager habe ich über die Jahre den ein oder anderen mit gebrochener Kurbelwelle gesehen. Mittlerweile gibt es auch Stahlwellen mit anderen Gegengewichten(auch in Fernost gefertigt) für den NSU.