NSU TT MOTOR Teil 4: Zylinder und Kopf Dichtprobleme beim Original,und moderne Lösungen

NSU hat seit 1958 flinke kleine Autos gebaut,zunächst mit zwei Zylindern und 600ccm die bis zu 30 PS mit OHC Ultramax Steuerung leisteten.Der schlichte OHV Käfer brauchte dazu doppelt so viel Hubraum,und die anderen Hersteller mit gleichem Hubraum hatten deutlich weniger Leistung und schlichtere Technik.NSU profitierte von der grandiosen NSU Max 250,das meistverkaufte Motorrad bis Mitte der 50er,und sogar Moto GP Weltmeister. Die geniale Nockenwellensteuerung der Max hatten auch die Zweizylinder Prinzen,der 1964 erschienende Vierzylinder Motor hatte noch Hub/Bohrung,Ventile und Kolben von der Max,.Von nun an gab es aber einer Steuerkette,die im Primärantrieb von der NSU Konsul 500 stammte. Der TTS bekam den hoch verdichteten Schmiede- Kolben der SPORTMAX,und deren Einlass Kanaldurchmesser sowie das größere E-Ventil sowie das Nockenprofil.Was nicht ganz gelungen ist,war die Kühlung dieses "Motorrad Motors ",der deswegen auch in der MÜNCH MAMMUT eingebaut wurde.Aus Anfangs 43 PS beim Prinz1000L wurden es 1965 schon 55 mit 1100ccm im ersten TT und ab 1967 65PS im TT 1200ccm und 70 PS im TTS 1000ccm. Daraus wurden dann von den Tunern 100 beim 1000er und über 120 beim auf 1300ccm aufgebohrtem 1200er.Ich habe noch Programmhefte von den 24 und 36h Rennen,da fielen sehr viele NSU´s aus,während die Wassergekühlten Hecktriebler von FIAT, Renault und SIMCA und der MINI mit eher schlichten OHV Motoren liefen wie ein Uhrwerk. Während die Boxer von PORSCHE und VW die heiße Luft auf den Boden blasen konnten,bläst das Gebläse beim quer einbauten Reihen Prinz Motor die heiße Luft schräg nach oben in Fahrtrichtung unter die Vergaser.Wenn die Motorhaube nicht aufgestellt ist,kann man nach scharfer Autobahnfahrt Spiegeleier darauf braten.Oft haben sie gebrannt,und die Händler hatten Werksseitig günstig Austausch Zylinder vorrätig,die schnell gewechselt waren(wie beim Moped im eingebauten Zustand).20 O-Ringe und 9 Korkdichtungen die leicht undicht werden gaben ihm außer " s´´Feuerzeugle" auch den Spitznamen "Ölprinz" wenn das Heck wieder einmal verölt war,und bei Ankunft evtl .tolles neues Verbundpflaster eingesaut wurde.Ich hatte immer einen Einvergaser Motor ohne Ölschläuche zum schnellen Tausch parat liegen gehabt,wenn der getunte mal wieder ein Wehwehchen hatte. Alleine,früher ohne Motorkran brauchte ich höchstens 1,5h,zu zweit 1 h um wieder fahren zu können. Kupplungstausch hab ich in 15 minuten geschafft.Mit dem NSU Sportgetriebe,das wie ein Fünfgang übersetzt ist,aber der Erste fehlt,war die Kupplung oft platt.(vor allem Im Stau Bergauf) Ich hatte immer eine neue mit Werkzeug unter dem Rücksitz liegen. Man kann das nicht erklären warum ihn die Fan´s trotzdem lieben.Man muß ihn gefahren haben.......