BijSturen - 2019 Ford Focus Clipper 1.0 125PK Titanium test review

In 1998 kwam Ford met een nieuw model als opvolger van de populaire Ford Escort. Een model dat een radicaal verschil met die voorganger aankondigde. En ondertussen is het ruim 20 jaar later tijd voor de 4e generatie van deze Ford Focus om het levenslicht te zien. Doorheen de verschillende generaties heen was er een 3 deurs hatchback, een 4 deurs sedan, een 5 deurs hatchback, een break en zelfs een Focus CC. Dat stond voor coupe-cabriolet. Van de huidige generatie is het aanbod nu beperkt tot de 5deurs hatchback en deze break. Bij Ford is die break beter gekend als de Ford Focus Clipper. De nieuwe Focus staat op het nieuwe C2 onderstel wat later wellicht ook zal gebruikt worden voor de nieuwe C-Max en Kuga. Het nieuwe platform heeft de wielbasis met 5 centimeter laten groeien tot 2,7 meter. En ook deze Clipper staat op ditzelfde platform. Maar hij is wel maar liefst 31 centimeter langer dan de 5 deurs. Dit maakt hem met zijn 4 meter 69 tot een van de grotere binnen het segment. Achteraan heb je ook meer ruimte dan de vorige. De wagen biedt je ruim voldoende hoofd- en beenruimte. Achteraan heeft men nu prominent de modelaanduiding op het kofferdeksel geplaatst. Zo kan er zeker geen misverstand over het model ontstaan. Onder het optioneel elektrische kofferdeksel heb je 608 liter aan ruimte. En dat ik toch bij de ruimere in dit segment. Klap je de achterbank neer dan groeit dit tot 1653 liter en dat is ook zeker niet slecht. Onder de motorkap heb je een ruim aanbod van motorisaties. De benzinemotorisaties krijgen bij Ford de naam EcoBoost en starten met een 3 cilinder 1 liter van 85, 100 of 125 PK zoals deze. Er is ook nog een 4 cilinder 1.5 van 150 of 182 PK. Langs dieselkant kent Ford ze dan weer als EcoBlue en daar eb je een 1.5 van 95 of 120 PK of een 2.0 van 150 PK. Alle motorisaties hebben standaard een manuele 6 versnellingsbak en op de basis benzine- en dieselmotorisatie na kunnen ze allen optioneel met een automatische 7traps versnellingsbak worden uitgerust. En naast deze motorisaties is het dan nog uitkijken naar hybride of volelektrische versies. En langs sportieve kant naar een Focus ST of RS versie. Een Ford Focus Clipper heb je vanaf 20.085 euro. Dan gaat hij als Trend door het leven. En dan heeft hij standaard al heel wat veiligheidsvoorzieningen. Zo is er ondermeer een noodremassistent, rijstrookassistentie, knieairbags vooraan, hill start assistent, elektrische bedien- en verwarmbare buitenspiegels, airco, een lederen stuurwiel en een DAB+ radio met 6 luidsprekers. Voor 2.800 euro 22.885)meer heb je naast een zwaardere motorisatie recht op het Trend Edition uitrustingsniveau. Dat geeft je dan ondermeer een elektronische handrem, het 8inch touchscreen met Apple Carplay en Android Auto en zilverkleurige langsliggers. Voor nog eens 2500 euro extra (25385) krijg je wederom een zwaardere motorisatie en ditmaal het uitrustingsniveau Titanium. Dan komt er ondermeer het keyfree systeem met startknop, een 2 zone airco, cruise control en 16 inch velgen bij de standaarduitrusting. En verder zijn er nog heel veel uitrustingsmogelijkheden. Je kan zowel van de Trend Edition als van de Titanium een Business versie maken. Deze is bijvoorbeeld een Titanium Business die nog eens 1.500 euro extra kost (26.835) kost in ruil voor ondermeer parkeersensoren voor-en achteraan en de navigatie met live traffic. Er is ook nog een Sportieve ST line die een 10mm verlaagd onderstel heeft, een luxueuze Vignale die zowat alles biedt wat op deze Focus mogelijk is en een Active die dan weer een verhoogde ophanging heeft. Eens aan het rijden met deze Ford Focus Clipper merk je een comfortabele wagen terug. In tegenstelling tot de hatchback zijn alle Clipper voorzien van een meerarmige as. Bij de hatchback hebben de basismotorisaties een torsieas. De wagen staat dynamischer afgesteld dan veel van zijn concurrenten maar is er toch comfortabeler op geworden. Deze 3 cilinder is uitgerust met een cilinderuitschakelsysteem om zuiniger te rijden en je merkt niet dat het systeem aanwezig is. En dat mag je zeker als compliment opvatten. De motor is ook opmerkelijk stil voor een 3 cilinder en de wagen is ook voorzien van een prima isolatie. Enkel in de hernemingen betrap je de wagen soms op de limieten van zijn bescheiden motorisatie. Als conclusie kunnen we stellen dat de nieuwe Focus een vooruitgang is geworden. Het is niet meer de stijlbreuk met het verleden wat de eerste generatie nog wel was. Maar het is een comfortabele wagen die ondanks zijn beperkte motorisatie best dynamisch uit de hoek kan komen en uitblinkt de uitgebreide standaard veiligheidsvoorzieningen. Daar zet hij toch wel de nieuwe norm binnen het segment.