1968_EL_AÑO_TRAGICO_DEL_TC_EL_RECUERDO_DE_LOS_QUE_SE_FUERON_26

Fuentes: Solo TC - Ezequiel Ganem Revista Corsa – El Grafico – HistoriasTC.com.ar – Solo TC.com.ar – Sport Prototipo Argentino – Diario El Popular – Motor Pasion.com Carburando – Campeones – Rojo 7000 – Puesta a Punto Olavarria – MIS REDES SOCIALES Historias del Automovilismo - YouTube bit.ly/4ar7llc GUIA SERVICIOS OLAVARRIA bit.ly/4fXc9Qg Facebook: Historias del Automovilismo Facebook: guia servicios olavarria Facebook: guía servicios para el automotor Facebook: puesta a punto olavarria Youtube: Historias del Automovilismo Youtube: Puesta a punto olavarria Youtube: Guia Servicios Olavarria Instagram: Guia Servicios Olavarria Instagram: Puesta a Punto Oficial Instagram: Historias del automovilismo ___________________________________________________________________ TC: 1968, el año más trágico para el Turismo Carretera En l historia del Turismo Carretera, nunca hubo tantas muertes entre pilotos y acompañantes como en 1968. La Vuelta de Balcarce-Lobería fue el momento más trágico de un año signado por las pérdidas. El Turismo Carretera sufrió la muerte de 125 protagonistas, entre pilotos (72) y acompañantes (53), a raíz de diferentes tipos de accidentes. El 69,6% de esos fallecimientos trágicos (87) se dieron en los primeros 30 años de existencia de la categoría. Sin embargo, el año más luctuoso del TC no ocurrió en esas 3 décadas sino en 1968, cuando 9 “teceístas” perdieron la vida. La temporada comenzó el 10 de marzo en el autódromo de Buenos Aires. Pero el 23 de enero se había conocido la noticia de la muerte de Jorge Mateo, acompañante de Juan Carlos Perkins. El acompañante de Johnny estaba internado desde el 19 de noviembre de 1967. LOS HECHOS DE AQUELLOS DESGRACIADOS SUCESOS RELATADOS POR EL ACOMPAÑANTE DE NORBERTO POLINORI: J. Galván: "Nos tocó el cinco; nadie quería ese puesto -muchos se mataron con ese número-. Sexto largó Ternengo; el que, al llegar a la bajada a la tierra, estaba pegado a nosotros. ¿Cómo lo había logrado tan rápido? La viuda de Meunier bajó la bandera antes de los diez segundos reglamentarios, entre la partida de cada coche. Le dije a 'El Negro': «No lo dejés bajar a la tierra primero»; para evitar problemas, hizo lo contrario. En la tierra siempre fuimos entre la polvareda de Ternengo; no lo podíamos pasar. En las curvas lo encimábamos; andábamos jugados para alcanzar la punta. En la tercer vuelta -íbamos tercero-, se dio vuelta el viento, lo teníamos de cola, la tierra quedaba encajonada en el camino; no veíamos nada. El punto de referencia que había tomado eran tres molinos, al pasar el último, a los dos minutos teníamos que doblar a la derecha, yo los venía mirando -marchábamos a ciento ochenta kilómetros por hora-, de repente, sentí un golpe, el auto empezó a derrapar, hizo un trompo -no sabía que pasaba-, pegué con la cabeza contra el tablero, HABIAMOS CHOCADO (el auto de ANDRES MELINO que circulaba despacio al borde del camino que era angosto). Al parar, quedando el auto en sentido contrario a la carrera, 'El Negro' me grita: «¡Dale, bajate!»; lo quedé mirando... «¿Qué pasó?»; le pregunté; «¡Dispará!»; insistió. Bajé del auto y me quedé parado al lado, no se veía ni a un metro. Me acordé que atrás nuestro, cerca, venía Gastón Perkins. Le grité: «¡'Negro' guarda atrás!...» nunca me voy a olvidar... terminé la frase y sentí un golpe, vi algo que voló, no sabía qué era. Crucé el alambrado sin sacarme el casco, me metí cincuenta metros adentro el campo; podía pasar cualquier cosa allí. Cuando se disipó el hongo de tierra, fui a ver lo ocurrido. Creí que 'El Negro' había cruzado para el otro campo, observé en esa dirección, no lo vi; miré para atrás, lo divisé boca abajo en el camino. Está vivo..., pensé. Fui corriendo, lo di vuelta..., enseguida me di cuenta que era sólo su cuerpo desnudo, golpeado, sin rastro de sangre derramada, desprovisto de existencia, el que tenía entre mis manos." J.Galvan: "Sin nada que hacer por ‘El Negro’, después de haber recibido inadmisibles insultos y desafío de pelea de parte del acompañante de Melino, me saqué la remera y le hice seña a los autos que se acercaban al lugar para que pasen con cuidado entre otros pasó Luis Di Palma que recogió a Gastón Perkins (piloto que atropelló, cegado por la tierra, a Norberto Polinori) y a Zurita con heridas leves-, al acercarse a una considerable velocidad Juan Carlos (Johny) Perkins -hermano de Gastón me saluda esquiva el auto nuestro, pero se lleva por delante la rueda que se nos salió en el choque con Melino, no pudo tener el auto y volcó. Su acompañante falleció y él recibió un golpe muy fuerte que lo dejó afectado físicamente para el resto de su vida." CARRERA N° 451 BALCARCE-LOBERIA 28 DE ABRIL DE 1968 La Vuelta de Balcarce-Lobería, realizada el 28 de abril de 1968, es la carrera que más vidas (5) se cobró entre pilotos (2) y acompañantes (3) en la historia del Turismo Carretera.