Im Inneren des NSU Ro 80 – Das Auto, das NSU zerstörte und Audi erschuf

Im Inneren des NSU Ro 80 — die avantgardistische Wankel-Limousine, die 1967 die Automobilwelt revolutionieren sollte und stattdessen ihren eigenen Hersteller in den Untergang trieb. Während die NSU Motorenwerke aus Neckarsulm mit dem Ro 80 zum Auto des Jahres 1968 gewählt wurden, kostete derselbe Wagen das seit 1873 bestehende Unternehmen am Ende seine Eigenständigkeit. In diesem Video zeigen wir das Innenleben des NSU Ro 80: den weltweit ersten in Serie gebauten Zweischeiben-Wankel- motor von Felix Wankel, die keilförmige Karosserie von Claus Luthe und die Technik, die Audis legendären Slogan „Vorsprung durch Technik" prägte. Was machte den Ro 80 so revolutionär, dass die Fachpresse vom „Wankel- Wunder" sprach? Wie funktionierte sein Kreiskolbenmotor mit 995 cm³, der ohne klassische Kolben 115 PS leistete? Und warum führten ausge- rechnet kleine Dichtleisten zur Insolvenz eines 100 Jahre alten Unter- nehmens? Die Antworten findet ihr in diesem ausführlichen Blick ins Innenleben einer Legende. ───────────────────────────── 🚗 ÜBER DEN NSU RO 80 Im September 1967 präsentierte die NSU Motorenwerke AG auf der IAA in Frankfurt nach fünfjähriger Entwicklungszeit den Ro 80 – das erste Serienautomobil der Welt mit Zweischeiben-Wankelmotor. Das „Ro" stand für „Rotationskolben", die „80" für die Typenbezeichnung. Die Fachwelt war einhellig begeistert: Auto des Jahres 1968 als erstes deutsches Fahrzeug überhaupt, „Car of the Year" in Großbritannien, Lizenzanfragen aus aller Welt. Technisch war der Wagen seiner Zeit weit voraus. Der Zweischeiben- Wankelmotor mit 2 × 497,5 cm³ leistete 115 PS bei 5.500 U/min – aus 995 cm³ und ohne einen einzigen Hubkolben. Ein halbautomatisches Dreigang-Getriebe von Fichtel & Sachs übertrug die Kraft auf die Vorderräder. Die im Windkanal entwickelte Keilform von Claus Luthe erreichte einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,355 – ein Wert, der die Automobilgestaltung der 70er und 80er Jahre nachhaltig prägte. Front- antrieb, Einzelradaufhängung an allen vier Rädern und Scheibenbremsen rundum vervollständigten das fortschrittliche Paket. Doch hinter der glänzenden Fassade lauerte das Verhängnis: die Dichtleisten an den Kreiskolben verschlissen in den ersten Produktions- jahren weit schneller als geplant. NSU reagierte mit großzügigem Motorenaustausch auf Kulanz – eine korrekte, aber finanziell ruinöse Entscheidung. Bereits 1969 entstand unter dem Dach des VW-Konzerns die Audi NSU Auto Union AG. Ab Januar 1970 waren die Dichtleisten-Probleme behoben, doch der Ruf des Wagens blieb beschädigt. Die Ölkrise 1973 und der konzerninterne Audi 100 als günstigere Alternative besiegelten schließlich das Schicksal. Im April 1977 lief der letzte Ro 80 vom Band – nach 37.398 Exemplaren und knapp zehn Jahren Produktion. Mit ihm endete auch die eigenständige Marke NSU. Doch sein Erbe lebt weiter: Claus Luthes Keilform wurde zur DNA ganzer Audi-Generationen, der Slogan „Vorsprung durch Technik" begleitet die Marke bis heute, und der Kreiskolbenmotor fand bis 2012 bei Mazda im RX-8 Verwendung. Der NSU Ro 80 ist damit eines der faszinierendsten Kapitel der deutschen Automobilgeschichte: das tragische Meisterwerk, das seinen eigenen Hersteller zu Fall brachte – und dessen Design-DNA, Technik- philosophie und Markenversprechen bis heute jeden Audi prägen. ───────────────────────────── 🔔 ABONNIEREN für mehr Innenleben legendärer Automobile, Motoren und Ingenieurskunst – von den Pionieren des Automobilbaus bis zu den Luxuswagen der Vorkriegszeit. ───────────────────────────── ⚠️ HINWEIS Dieses Video dient ausschließlich der historischen, technischen und bildungsorientierten Aufklärung. Die gezeigten Animationen sind rekonstruiert und basieren auf öffentlich zugänglichen historischen Quellen. ───────────────────────────── #NSURo80 #Audi #Automobilgeschichte