MCR à Vannes

Remise en jambe du printemps: précision d'atterrissage moteur calé et circuit basse hauteur avec atterrissage sur 100m. Petite précision: je déconseille fortement de passer des barriques, surtout avec un MCR ULC, si vous n'avez pas une solide formation à la voltige! Comme on peut le voir, elle tourne sans dépasser les 200 km/h et 2.5G, et surtout en faisant attention à la VA...en effet, c'est en entendant ou lisant des choses comme "tiens, je vais demander à untel qui a fait de la voltige, de m'apprendre à faire des barriques" que j'ai eu l'idée de cette mise en garde. Le plus grand danger n'est pas d'emplafonner la VNE (bien que cela puisse arriver avec un avion aussi fin que le MCR, mais de mettre les commandes trop brusquement en butée au dessus de celle-ci, entrainant, pour les ailerons, de fortes contraintes en torsion. IL faut impérativement être capable de piloter de bout en bout la figure, afin: de finir à la même altitude et sur le même axe qu'au départ avoir un taux de roulis constant, ce qui suppose peu de débattement aux ailerons en début de figure, puis beaucoup plus au sommet sur le dos rester en positif à 0.5G sur le dos garder la bille sensiblement au milieu Tant que vous ne savez pas réunir ces conditions en sachant piloter dans toutes les positions de l'avion: VOUS VOUS METTEZ EN GRAND DANGER!