Was für ein Aufwand für nur einen durchgehenden Zug! Von Prag nach Wien mit 2x Lokwechseln E/D/E!

Hallo liebe Eisenbahnfreunde und Besucher, herzlich willkommen auf meinem Kanal! Was für ein Aufwand betrieben wird, damit ein Schnellzug von Prag nach Wien durchfahren kann, erlebte ich bei meinem Besuch Tschechiens. Eigentlich hatte der Grenzbahnhof České Velenice meine Aufmerksamkeit geweckt: hier sollten die aus Wien kommenden Züge vom ÖBB Taurus auf eine CD Diesellok umgespannt werden, die weiter nordwärts fährt. Unmittelbar auf der anderen Seite der Grenze liegt Gmünd in Niederösterreich. Um über die Grenze und ins tschechische Stromsystem zu gelangen, sind die Züge des REX 41 aus Wien mit 1116 bespannt. Für die weiterlaufenden Züge nach Prag (und einige, die in České Velenice von Prag her enden bzw. beginnen) wird eine Diesellok der CD Baureihe 754 angekuppelt, die den lediglich 55 Kilometer langen nicht elektrifizierten Abschnitt übernimmt! Denn am Bahnhof von Veselí nad Lužnicí, wo die Hauptstrecke erreicht wird, kommt wiederum eine Elektrolok an den Zug. Vom Bahnhof České Velenice hatte ich dann Abstand genommen, da man hier keine gescheiten Aufstellmöglichkeiten hat. Ich habe die Rangiermanöver aufgenommen, bei dem eine 362 vom Zug geht und zwei Wagen mitnimmt- mit denen ist der Zug wohl zu lang für einige Bahnsteige. Sie fährt in die Abstellgruppe, während nun die Diesellok der Baureihe 754 an den Zug kommt. In dieser Formation werden nun die 55km Dieselstrecke passiert, bevor die o.g. 1116 an den Zug kommt, die weiter nach Wien fährt. Soviel Aufwand für so einen Zug! Wir können uns ja vorstellen, was mit solch einem Zug in Deutschland passiert wäre. Zuviel Aufwand- Umstieg und gut ist es- mit getrennten Linienläufen. Es ist schön, auch mal eine andere Lösung zu sehen :-) Ich wollte den ankommenden R 724 nach Prag eigentlich von vorn aufnehmen, aber wegen der Verszögerung beim R 321 nach Wien fielen Einfahrt- und Ausfahrt zusammen. Liebe Grüße euer Torsten 24062026