รีวิว Honda NC30 VFR400R รถสปอร์ตขนาดกลางจากยุค 90

Honda VFR400R NC30 Brand : Honda Model : VFR400R NC30 Year : 1990 ราคาเริ่มต้น : N/A บาท จุดเด่นของรถ 📌 เครื่องยนต์แบบ V4 ระบายความร้อนด้วยน้ำที่ให้เสียงดุดันแบบสูบวี 📌 ระบบสวิงอาร์มหลังอลูมิเนียมแบบแขนเดี่ยว Pro-Arm เทคโนโลยีขั้นสุดในยุค 90 📌 รถสปอร์ตขนาด 400 cc. ที่ย่อขนาดลงมาจากตัวแรงอย่าง VFR750R RC30 📌 ทำความเร็วได้สูงสุดถึง 210 กม./ชม. 📌 มีรุ่นก่อนหน้าอย่าง NC21, NC24 และรุ่นหลังคือ NC35 หลังจากที่ Honda ได้เปิดตัว CB750 เครื่องยนต์สี่สูบเรียงสี่จังหวะในปี 1969 และได้กลายมาเป็นบรรทัดฐานใหม่ของเครื่องยนต์ในยุคนั้น แต่เนื่องจากกฏการแข่งขัน MotoGP ได้มีการปรับเปลี่ยนทำให้เครื่องยนต์ในแบบสองจังหวะของค่ายอื่นคว้าชัยชนะในสนามแข่งอย่างต่อเนื่อง Honda ผู้ซึ่งประกาศที่จะมุ่งพัฒนาเครื่องยนต์ในแบบสี่จังหวะต้องคิดค้นโครงสร้างเครื่องยนต์ที่ให้พละกำลังได้มากขึ้นโดยที่ขนาดของเครื่องยนต์ก็ต้องไม่ใหญ่โตจนเกินไป ในปี 1979 เป็นครั้งแรกที่ได้เราได้เห็น NR500 ในรูปแบบเครื่องยนต์ สี่สูบวี 90 องศา โดยวิศวกรของ Honda ได้ใช้แนวคิดในการปรับลูกสูบจากทรงกลมให้กลายมาเป็นทรงรีเพื่อเพิ่มพื้นที่วาล์วไอดีไอเสียให้มากขึ้นเป็น 8 วาล์วต่อสูบ พร้อมก้านสูบคู่ เพื่อที่จะทำให้เกิดพละกำลังในเครื่องยนต์สี่จังหวะมากพอที่จะต่อกรกับเครื่องยนต์​สองจังหวะ แต่รถโมเดลนี้กลับไม่ประสบความสำเร็จในสนามแข่ง และทำให้ Honda ต้องยอมหันมาพัฒนาเครื่องยนต์แบบสองจังหวะแทนเพื่อต่อกรกับค่ายอื่น จนทำให้เกิดรถที่สร้างชื่อเสียงให้กับ Honda ได้มากที่สุดอย่าง NSR500 ซึ่งใช้เครื่องยนต์ V4 แบบสองจังหวะ ในตลาดรถเพื่อการพาณิชย์​ Honda ได้นำเอาเทคโนโลยี V4 มาใส่ไว้ในรถรุ่น VF750F ซึ่งเปิดตัวเป็นครั้งแรกในปี 1982 และได้พัฒนารถอีกหลากหลายรุ่น รวมไปถึง VF400F ที่เป็นต้นตระกูลของรถสปอร์ตขนาดกลางแบบ V4 ขนาด 400 cc. ในปี 1986 Honda ได้เปิดตัว VFR400R NC21 ขึ้นเป็นครั้งแรก โดยรหัส R เป็นรถสปอร์ตแบบ Full Fairing และนำเอา VFR400R NC24 เข้าสู่ตลาดในปี 1987 โดยเริ่มนำเอาเทคโนโลยีอย่างสวิงอาร์มอลูมิเนียมแบบแขนเดี่ยว มาใช้กับรถรุ่นนี้เป็นครั้งแรก จนมาถึงปี 1989 จึงได้เกิดรหัส NC30 รถที่สร้างชื่อเสียงให้กับโมเดล VFR มากที่สุด โดยปรับเปลี่ยนดวงไฟหน้าให้กลายมาเป็นไฟคู่ ท่อไอเสียออกด้านซ้ายเพื่อที่จะโชว์ล้ออัลลอยที่ยึดด้วยสวิงอาร์มแบบแขนเดี่ยว ระบบกันสะเทือนหน้าปรับ Preload และระบบกันสะเทือนหลังปรับหนืดได้ โดย NC30 จะให้สุ้มเสียงแผดแบบสูบวี และสามารถปั่นรอบขึ้นไปได้ถึง 14500 rpm เลยทีเดียว รหัส NC30 ถูกผลิตมาจนถึงปี 1992 และถูกแทนที่ด้วย NC35 ในปี 1994 โดยมีการพัฒนาเทคโนโลยีให้มากขึ้นอย่างชุดกันสะเทือนหน้าแบบ Up Side Down ปรับแข็งหนืดได้ ทรงแฟริ่งดีไซน์ใหม่พร้อมไฟหน้า 2 ดวงแบบใหม่ให้ดูดุดันยิ่งขึ้น ล้อหลังขนาด 17” ทำให้หายางใส่ได้ง่ายขึ้น การพัฒนาเครื่องยนต์แบบ V4 ได้หยุดไปในช่วงปี 2000 อันเนื่องมาจากข้อจำกัดของตัวเครื่องยนต์และต้นทุนการผลิต จนมาถึงปี 2009 จึงได้มีการเปิดตัว VFR1200F ที่ใช้เครื่องยนต์ในแบบ V4 อีกครั้ง และมีการใช้เครื่องยนต์แบบ V4 สำหรับรถแข่งอย่าง RC212V และ RC213V ในยุคปัจจุบัน สำหรับ NC30 คันนี้ ต้องขอขอบคุณ ภัทร​ ที่ให้ยืมมาขี่ทดสอบหลังจากที่ไม่ได้จับรถรุ่นนี้มาตั้งแต่ปี 1992 พอขึ้นคล่อมแล้วขี่ออกถนน ก็เริ่มคุ้นๆอารมณ์เมื่อสมัยวัยรุ่น แต่จะแตกต่างกันก็ตรงอาการปวดคอ ปวดหลัง ปวดข้อมือ จะหนักหน่วงขึ้นตามวัย ส่วนความรู้สึกเมื่อบิดคันเร่งไล่รอบจนเสียงท่อแผดคำราม ทำให้นึกถึงหนังของพี่หลิวอย่าง ผู้หญิงข้าฯ ที่สมัยนั้นพอเปิดวีดีโอเทปดูจนจบ ก็ต้องไปเข็นรถคันนี้ออกไปซัดบนถนนทุกที กระแสของรถ Japanese Retro ในบ้านเราและแม้กระทั้งในญี่ปุ่นเองกำลังเข้มข้นขึ้นเรื่อยๆ รถในยุค 80-90 ที่เคยถูกทิ้ง ถูกเอาไปยำ เริ่มที่จะถูกนักขี่หนุ่มใหญ่ที่เคยใช้งานรถพวกนี้ในยุคนั้น นำกลับมาบูรณะเก็บรายละเอียดให้เหมือนกับรถที่เคยโลดแล่นบนท้องถนน ให้ตรงกับรุ่นรถแท้ๆที่ออกมาจากโรงงาน ทำให้ราคาของรถเหล่านี้ที่แทบจะไม่มีมูลค่าในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ค่อยๆทะยานขึ้นเรื่อยๆ เป็นเรื่องดีที่เราจะได้เห็นรถที่มีคุณค่าเหล่านี้กลับมาอยู่ในสภาพสมบูรณ์มากขึ้น และกลายมาเป็นเรื่องราวได้บอกเล่าให้กับนักขี่รุ่นใหม่ๆที่อีกหน่อยอาจจะไม่ได้เห็นรถที่ใช้ระบบจ่ายน้ำมันแบบคาร์บูเรเตอร์แล้วก็เป็นได้ 😊 #HDPlayground #HDP #HighwayDragsterPlayground #HDPLive #LifeAndKustom #TwoWheels #Motorcycle #Riding #Bangkok #Thailand #OldDay #JapaneseRetro #Honda #Hondathailand #aphonda #VFR400R #NC30 #SportBike