【新造船の84.9%】世界の船を独占する国と、造る量で1%に沈んだ日本が次に狙う次世代〇〇とは？

【新造船の84.9%】世界の船を独占する国と、造る量で1%に沈んだ日本が次に狙う次世代〇〇とは？ 世界の新しい船の8割以上が、今、一つの国で造られています。2026年1〜3月の新規受注シェアは84.9%。竣工量・受注量・手持ち工事量という造船の3大指標すべてで世界一が生まれ、日本の受注シェアは0.9%、1%を割り込みました。 造る量の勝負は、すでに決着しています。ところが同じ時期、船を動かす「燃料」を丸ごと入れ替える動きが静かに始まっていました。国際海事機関の脱炭素の号砲、そして港をめぐるルールの綱引き。世界の船主が「次にどの燃料で走る船を造るのか」という問いを抱え込むなか、アンモニアを燃やす船、水素を燃やす船という、まだ誰のものでもない次の海が姿を現します。 神戸のジャパンエンジンコーポレーション、三井E&S、日本シップヤード。世界で初めての舶用アンモニア混焼試験、2027年3月完成を目指す水素燃料エンジン、2026年竣工目標のアンモニア燃料船、日本郵船らによる実証航海。量では最下位に沈んだ国が、なぜ次世代燃料の海で先頭を走れるのか。その答えは、造る量を明け渡した半世紀のあいだ、神戸・玉野・長崎・今治の現場に静かに積み上がってきた、船の心臓を作り込む力の中にありました。 数兆円では買えない、時間の中でしか積み上がらないもの。次の海が、量で決まるのか、時間で決まるのか。この動画は、その構造を静かに追います。 【主要参考情報・ソース】 ・国土交通省海事局 ・日本経済新聞 ・国際海事機関（IMO） ・NEDO（新エネルギー・産業技術総合開発機構） ・ジャパンエンジンコーポレーション ・三井E&S ・日本シップヤード ・日本郵船 ・経済産業省 ・造船業再生ロードマップ 本動画の内容は、公開情報・報道・資料等をもとに構成されています。 一部の映像・イラスト・音声表現には、AI（人工知能）による生成または補助的な表現を使用しています。 AI表現は、内容理解を助けるための視覚的・演出的補助であり、 実在の人物・企業・出来事を正確に再現することを保証するものではありません。 本動画は特定の国・企業・個人を誹謗中傷する意図はなく、 政治的主張や投資助言を目的としたものではありません。 最終的な判断は視聴者ご自身の責任にてお願いいたします。 🎙️ 【ナレーション】 VOICEVOX：青山龍星