Abschied und Neubeginn am Polarkreis, Teil 2: Nach Tornio in Normalspur und Einweihung Neubaustrecke

Es war ein 'gewaltiges' Event im Spätsommer 2012, veranstaltet vom 'Norbottens Järnvägsmuseum' Luleå! An jenem Wochenende ging der Abschnitt Morjärv - Haparanda der alten Haparandabahn außer Betrieb, bei gleichzeitiger Inbetriebnahme der Neubaustrecke Haparanda - Kalix, und der von dort aus bis Morjärv ausgebauten Bestandsstrecke. Doch das war nicht alles! Die Tour führte außerdem noch über Haparanda hinaus bis ins finnische Tornio, normalspurig. Heute ist das zumindest im Bereich des Bahnhofs Tornio so nicht mehr möglich, denn die alte normalspurige Personenverkehrsanlage gibt es dort nicht mehr. Und wir machten, wenn schon mal in Kalix angekommen, natürlich auch noch den Abstecher nach Karlsborgsbruk Norbotten mit der imposanten Papierfabrik. Denn das war ab Inbetriebnahme der Neubau- und Ausbaustrecke zumindest mit historischen Fahrzeugen auch nicht mehr möglich, da alles auf ECTS umgestellt wurde. Allein unser aus sieben historischen Schnellzugwagen gebildeter Zug war ein Blickfang, und die Veranstaltung bestach durch handverlesene Videoscheinfahrten vom Allerfeinsten! Viel nettes 'Drum und Dran', wie die organisierte Mittagsverpflegung aus der 'Goulaschkanone' in Vitvattnet am ersten und in der Betriebsküche der Papierfabrik Karlsborgsbruk am zweiten Tag (Sonntag!) rundeten das Programm ab. Kaum zu glauben, was alles geht, wenn Veranstalter und Bahnverwaltung an einem Strang ziehen! So konnten wir die Neubaustrecke Haparanda - Kalix einen Tag vor der offiziellen Inbetriebnahme als "Bauzug" mit 30 km/h befahren - eine einmalige Chance mit einem historischen Zug! Am nächsten Tag wäre das schon nicht mehr gegangen, wegen ECTS-Inbetriebnahme! Dieses Event brachte - bereits komprimiert! - vier Stunden Videomaterial hervor. Das ist für ein Video natürlich zu viel, und so fiel die Entscheidung, eine Trilogie daraus zu machen. Viel Spaß auf der dreigeteilten Reise in den hohen Norden! Kommen wir nun zur Beschreibung des aktuellen Videos: Unter langsamer Durchfahrt in Haparanda ging es direkt ins Vierschienengleis und über die imposante Torne älv-Brücke rüber nach Tornio. Die Einfahrt in die dortige, bereits stark zurückgebaute Normalspurseite ist heute nur noch bis in die Gütergleise möglich, der alte Personenbahnhof ist nicht mehr erreichbar. Von finnischer Seite war Tornio seit 03.10.1903 per Eisenbahn erreichbar. Die Überquerung des Torne älv (Tornio river) erfolgte in den ersten Jahren per Trajekt, erst 1919 wurde die Brücke eingeweiht, was die Eröffnung des letzten Abschnitts der Strecke ermöglichte. Zwischen Haparanda und Tornio wurde ein Vierschienengleis (Normalspur und Breitspur ineinander verschlungen) verlegt. Umspuren von Wagen gab es noch nicht, somit mußten Reisende immer in Haparanda, seltener in Tornio, umsteigen. Diese Funktion erklärt das imposante Bahnhofsgebäude von Haparanda. Güter wurden - und werden - in Haparanda und Tornio umgeladen, wobei in Haparanda vorwiegend die Frachten gedeckter Wagen, in Tornio Kessel und Container die Spur wechseln. Seit 2022 gibt es in Tornio eine kleine Umspuranlage, so daß erstmals nicht mehr alle Fahrzeuge umgeladen werden müssen. Mehr über diese Grenzstrecke (breitspurige Bereisung) zeigt auch das Video "Über den Tornio River" hier auf dem Kanal. --- In Haparanda wurde übernachtet, und am 02.09.2012 weihten wir die Neubaustrecke mit unserem historischen Zug als "Bauzug" ein. Als offizielles Eröffnungsdatum wird der 29.08.2012 genannt, offenbar gab es da schon einen Zug für geladene Gäste.. Diese 42 km lange Neubaustrecke ist eine Zukunftsinvestition, und man kann nur hoffen, daß sie dem irgendwann wirklich gerecht wird. Immerhin - seit 01.04.2021 fährt Norrtåg nach 29 Jahren wieder mit 3 täglichen Zugpaaren von Boden (teilweise Luleå) nach Haparanda, gehalten wird lediglich in Kalix. Ansonsten gibt es ein tägliches Güterzugpaar, da ist sehr viel 'Luft nach oben'! Doch man hat große Pläne, die Zukunft anzugehen. Die Strecke läßt 250 km/h zu (im Ausbaubereich 200 km/h), damit ist Hochgeschwindigkeitsverkehr Stockholm - Oulu möglich und auch beabsichtigt - wenngleich das noch in ziemlicher Ferne liegt. Denn dazu muß auf finnischer Seite erst noch der Umbau auf Normalspur erfolgen, auch das ist geplant und beschlossen. Dieser Hochgeschwindigkeitsverkehr wäre dann trotz riesigem Umweg wirklich eine Alternative zur Vaasa-Fähre (die man auf beiden Seiten nur mit langen Shuttlebus-Fahrten aus der Stadt heraus erreicht).. Auch im Güterverkehr gibt es große Pläne, die jedoch seit dem Ukraine-Krieg einen starken Dämpfer bekommen haben, denn sie beinhalteten Transportwege durch Rußland nach China. Da braucht es nun Alternativen. Wünschen wir der Strecke - und vor allem dem Grenzübergang Haparanda - ein zukünftiges Verkehrsaufkommen, das an 'alte Zeiten' anknüpft! Machbar ist es, aber es liegt noch viel Geröll im Weg... Im Teil 3 befassen wir uns mit der Ausbaustrecke Morjärv - Kalix und der Weiterführung nach Karlsborgsbruk. Daten aus Wikipedia.