HONDA HR-V 2022 ⭐ Revolución SUV híbrida 🚗⚡ Luces y sombras #ECO

HONDA HR-V 2022 – Revolución SUV híbrida – Luces y sombras #economy La tercera generación del Honda HR-V se convierte en un SUV con un diseño espectacular con muchas particularidades, que harán que lo ames o lo odies. Con estas premisas llega a Arrancamos!?, la referencia del mundo del motor en Youtube, para demostrar que no es oro todo lo que reluce y también que ha mejorado un montón en un sinfín de apartados con respecto al HR-V que le precede. Sólo viene con un motor 1.5 de 131 CV, tres acabados y una hibridación muy particular. No puede montar tracción a las cuatro ruedas ni otras motorizaciones. Por dentro sigue siendo diferente a todo lo demás, ahí puede radicar su éxito o su fracaso. Arrancamos!? Unboxing Honda HR-V El nuevo SUV de Honda ha revolucionado el mercado. Su diseño llama poderosamente la atención y eso es clave a la hora de ser un éxito de ventas. Su frontal más que poderoso con una llamativa parrilla con lamas horizontales es una característica que llama mucho la atención sus faros rasgados afilados unidos por una línea cromada le otorgan mucha personalidad. Si lo miramos del lado veremos que el coche está muy elevado su centro de gravedad no es nada bajo casi 19 cm lo separan del suelo. Además, el recorrido de las suspensiones se ve que es bastante largo. En la zaga nos encontramos unos grupos ópticos bastante llamativos y reconocibles en otros modelos; quizá la influencia de Porsche Macan o Kia Proceed es demasiado elevada. A pesar de que son muy parecidos sin embargo eso no significa que no nos guste. De hecho la vista lateral nos recuerda muchísimo al Porsche Cayenne Coupé. En el interior del habitáculo sigue habiendo cosas que nos hacen recordar que es un coche made in Honda. Lo que vemos nos gusta pero el plástico duro lo domina todo y es bastante desagradable al tacto. Al menos el cuadro de mandos es algo más normal más europeo el menú sigue siendo bastante diferente y algo complicado de entender al principio, pero se agradece el esfuerzo en mejorar. En cuanto al espacio luces y sombras. Nos encanta que la segunda fila de asientos tenga los magic seats de la marca. cuando pliegas los asientos hacia atrás crea un hueco enorme en el cual se pueden meter hasta un par de bicicletas. Sin embargo, la plaza central trasera es ridícula, de verdad que es lo peor que he visto en mucho tiempo. En cuanto al maletero he de decir que los poco más de 300 litros de capacidad están muy por debajo de la media del segmento. Quizá sea el precio a pagar por esa chulada de pliegue de asientos. Pero lo que Honda ha hecho con la hibridación es algo, no revolucionario, pero sí distinto a los demás, ya que motor de combustión y eléctrico nunca van a trabajar juntos ni a apoyarse. Lo que hará el motor de combustión es alimentar los dos motores eléctricos y las baterías para que estos muevan el coche. Los consumos le dan la razón, salvo cuando estás en carretera, a 120 km/h en autovía y autopista. Ahí la centralita decide que no es rentable en términos de eficiencia cargar la batería con el motor de combustión y utiliza la gasolina para mantener la velocidad. De ahí que los consumos en autopista a altas velocidades, aunque sean legales, es mayor que cuando estás en la ciudad, ya que la optimización y eficiencia del sistema no deja lugar a la duda, con consumos que se pueden mantener por debajo de los 5 litros de media. La conducción casi siempre es suave, las suspensiones y la dirección son más que cómodas y confortables. El tema es cuando demandas potencia y aceleración de golpe, que nos encontramos con la pachorra del e-CVT y con un ruido que te hace pensar que vas a despegar, cuando, en realidad, la ganancia de velocidad es ridícula, ya que el 0-100 km/h, para que te hagas una idea, es de 10,6 segundos. Tampoco nos gusta no poder decidir si queremos ir en modo eléctrico exclusivamente cuando sea posible. El coche siempre decide por ti. Los tres modos de conducción son anecdóticos, ya que las aceleraciones son siempre pobres y ruidosas. Además, hay cierto balanceo, es innegable. Sin duda, una carrocería más baja y un motor más poderosa le vendrían de perlas. Al menos, el precio, no es descabellado; Desde 32.000 euros. La versión probada, la del medio de los tres equipamientos posibles (Elegance, Advance, y Advance Style), cuesta 34.500 euros. En la escala ‘Me lo compraría’, la nota del Honda HR-V es 7,1. Nos gustan muchas cosas de este revolucionario SUV japonés, pero también hay cosas muy mejorables o, simplemente, que no terminamos de entender o que no encajan en nuestro mercado. En cualquier caso, se gana el notable 😊 Por último, no olvides SUSCRIBIRTE (es gratis) y seguirnos en redes sociales: TWITTER -   / _arrancamos_   INSTAGRAM -   / _arrancamos.  . No dudes en compartir todos los vídeos y recomendarnos a tus amig@s ¡Contestamos todos tus comentarios y preguntas!