Autobuzele MBC C2 Hybrid – 6 Ani de Exploatare (MBC C2 Hybrid Buses – 6 Years of Operation)

🇷🇴🇲🇩 Sosit în luna martie, primul autobuz, cu numărul de parc 7000, a fost predat recent către PMB/ADTPBI, astfel având posibilitatea de a circula pentru specializarea personalului. În etapa următoare, după înmatricularea definitivă și obținerea tuturor documentelor necesare, autobuzul va putea intra în serviciu comercial, pe Linia 131. Ca structură a interiorului, nu există mari diferențe față de seriile Citaro existente în București, noutățile principale fiind prizele USB și scaunele tapitate. La exterior caroseria urmează noile forme ale seriei Euro 6, cu un design mult mai dinamic față de vechile serii, în special cea Euro 3, care se bazau pe un design foarte simplu, fără artificii constructive. Autobuzul este dotat din construcție cu suporți pentru reclamele exterioare. Conform fișei tehnice oferită de Mercedes, tehnic, pe lângă tracțiunea diesel clasică, tehnologia hybrid introduce un electromotor care este integrat între motorul cu ardere internă și cutia de viteze automată. Acesta lucrează, între altele, ca generator la încetinirea autobuzului și transformă energia cinetică în curent, la frânare și la întreruperea accelerării. Curentul produs este stocat ca energie electrică. Imediat ce autobuzul pornește de pe loc, motorul electric ajută agregatul diesel sau pe gaz metan cu cuplul său, așa-numita fază Boost. Astfel, motorul cu ardere internă trebuie să consume mai puțină putere la pornire, economisând combustibil. Suplimentar, motorul electric asistă funcționarea la ralanți. Acest lucru îmbunătățește randamentul motorului cu ardere internă și contribuie la un consum de combustibil redus semnificativ și astfel la emisii reduse. Motorul electric nu servește astfel la creșterea puterii maxime. De aceea, puterea și cuplul modelului Citaro hybrid rămân neschimbate față de cele ale unei tracțiuni pure cu ardere internă din aceeași serie constructivă. Turația motorului cu ardere internă nu este redusă în faza efectului Boost. Doar viteza maximă condiționată de modelul constructiv este redusă insesizabil și completată de către motorul electric, se mai menționează în fișa celor de la Mercedes. (Sursa: Mobilitate.eu) 🇺🇲🇬🇧🇦🇺🇳🇿 Arriving in March, the first bus, fleet number 7000, was recently handed over to the Bucharest City Hall (PMB) and the Bucharest–Ilfov Public Transport Development Association (ADTPBI), making it available for personnel training. In the next stage, after receiving its permanent registration and all the necessary documentation, the bus will be able to enter regular passenger service on Line 131. In terms of the interior layout, there are no major differences compared to the existing Citaro fleet in Bucharest. The main new features are USB charging ports and upholstered seats. Externally, the body follows the new styling of the Euro 6 generation, featuring a much more dynamic design than the older series, especially the Euro 3 models, which were based on a very simple, no-frills design. The bus is also factory-equipped with mounting rails for exterior advertising panels. According to the technical specifications provided by Mercedes-Benz, in addition to the conventional diesel drivetrain, the hybrid technology incorporates an electric motor integrated between the internal combustion engine and the automatic transmission. Among its functions, it acts as a generator during deceleration, converting kinetic energy into electricity while braking or when the accelerator is released. The electricity generated is stored as electrical energy. As soon as the bus pulls away from a standstill, the electric motor assists the diesel or compressed natural gas (CNG) engine with its torque during the so-called Boost phase. As a result, the internal combustion engine requires less power during acceleration, reducing fuel consumption. In addition, the electric motor supports the engine while idling. This improves the efficiency of the internal combustion engine, contributing to significantly lower fuel consumption and, consequently, reduced emissions. The electric motor is not intended to increase the vehicle's maximum output. Therefore, the power and torque of the hybrid Citaro remain unchanged compared with those of a conventional internal combustion version from the same model range. The engine speed of the internal combustion engine is not reduced during the Boost phase. Only the model-specific maximum speed is reduced by an imperceptible amount and is compensated for by the electric motor, according to the technical documentation provided by Mercedes-Benz. (Source: Mobilitate.eu) 📹📸: 10.07.2020–14.07.2026 (Alături de: ‪@GabitzuBoss‬, ‪@costiniculaie178‬, ‪@Alex777xxz‬, ‪@Silviu_5tb_Sp0tt3r‬, ‪@tpbispotter‬, Luca, ‪@EnacheAdrian-i9g‬ & alții spotterii și pasionații de transporturile de comun)