【東芝GTO】阪急8000系,8200系8031F+8033F+8200F走行音(今津北線) / Hankyu-8000,8200 sound

Japanese train running sound and view in the car.(HYOGO/Hankyu-Railway/Series8000,8200/TOSHIBA-VVVF) 阪急今津北線用の8000系8031F+8033F+8200系8200F走行シーンです。VVVFは東芝製GTOで、8000系は170kWモーター4台の1C4M制御、8200系は200kWモーター3台の1C1M制御となっており、加速の変調音が異なっています。 ・8000系列コンプリート組成 阪急神戸線では2025年2月ダイヤ改正で平日朝の10両運転が完全に消滅し、それまで増結で使われていた2連の6000系、8000系、8200系は役割を失いました。またこの時点で神戸線系統の最古参は今津北線に残っていた抵抗制御の5000系であり、これを置き換えるため元増結編成のうち8031F・8033F・8200Fで6両編成を組成し、6月から今津北線で運用を開始しています。8000系列の形態は大きく1992年まで製造された額縁スタイルの初期型、1993年以降製造の前面傾斜を付けた中期型、シングルアームパンタを持つ8200系以降の後期型に分けられ、8031Fは初期型、8033Fは中期型、8200Fは後期型に該当し、偶然なのか三世代を順に連結した組成になっています。特に後期型の8200Fは走行機器が異なるため加減速時は少しギクシャク感があり、編成美的には神戸線の8032Fと差し替えるか宝塚線の8040F+8041Fと繋げばスッキリするのにと思ったりします。一方で8200系は梅田方の電気連結器が無いため連結位置の制約がありますが、結果的に元座席収納車で1.5m幅のワイドドアを持つ8200Fが混雑の集中する西宮北口側に配されたのは理に適っており、混雑対策で生まれた素性が今津線でも活かされています。また8200系は誕生以来30年間神戸線のラッシュ時でしか使われなかった車両なので、晴れて日中や土日にも使用されるようになりました。 24-1.阪急電鉄(神戸線・宝塚線)・能勢電鉄 / Hankyu railway Kyoto-Line,Nose electric railway    • 24-1.阪急電鉄(神戸線・宝塚線)・能勢電鉄 / Hankyu railway K...