Gyöngyszemek Győr és Celldömölk között - 10-es vonal a Gysev-re váltás előtt

A 10-es számú Győr-Celldömölk vasútvonal több vasúti különlegességgel is büszkélkedhet. Az utolsó biztosított térközőrhelyek egyike Külsővaton, míg a megmaradt 3 jelzőfüggés nélküli nyíltvonali sorompókezelő őrhely közül egy Szerecseny megállóhelyen üzemel. Magyarországon továbbá ezen a vonalon található a leghosszabb olyan vonalszakasz (Győrszemere-Celldömölk), ahol a Siemens Halske rendszerű biztosítóberendezések egymással együttműködve - vonal-blokk segítségével - utolérés-kizárást valósítanak meg. Ráadásul ezen muzeális értékű vasútvonal karbantartása is mintaértékű: az öreg műszaki berendezések és épületek kiváló állapotban, szépen felújítva látják el feladatukat. Más vasútvonal nem büszkélkedhet azzal, amivel a 10-es igen: Győrszemere és Vinár elágazás között egyetlen fényjelző sincsen a pálya mentén, a Siemens rendszerű biztosítóberendezések hatáskörzetébe sehol nem telepítettek fénysorompót, sőt, még a szelvénykövekre sem került fel az EU-szabványos fényvisszaverő számlap. A közlekedés mégis zavartalan, a pályasebesség Győr és Ménfőcsanak mrh. között 120, onnan Celldömölkig pedig papíron 100 km/óra. Sajnálatos módon a hasznavehetetlen szerelvényfordulók (és ki tudja még mi) miatt a személyszállító vonatok ezt menetrendszerű közlekedés során csak 80 km/óráig használhatják ki. Ezt a mintaértékű vasútvonalat 2025. július 1-je óta azonban a Gysev üzemelteti. A MÁV-nak egy fillért sem fizetett érte a 25%-ban osztrák tulajdonú cég. Nem épp figyelmen kívül hagyható, igencsak furcsa tény, hogy ugyanettől a naptól kezdve hatályos az a szerződés, melynek értelmében a nyereséges Gysev Cargo Zrt. részvényeinek 62%-át a Waberer's Group tulajdonolja... A film a hamisítatlan retró hangulat megörökítése céljából született 2025. április 27-én, az akkor még MÁV-tulajdonú 10-es vonalon. Ki tudja, meddig marad még így...