Essai Renault Talisman Estate 1.5 dCi 110 Business 2016

Lancée en 2015 en berline, la Talisman est apparue au printemps 2016 en break appelé Estate. Il s’agit d’un concurrent des C5 Tourer, 508 SW, Passat SW, Mondeo SW, entre autres. Par rapport à la berline, le break garde la même partie avant avec la même signature lumineuse à LED. Le break garde quasiment les mêmes dimensions que la berline avec 2 cm de plus en longueur et 1 cm supplémentaire en hauteur. Il reprend les mêmes motorisations et finitions. Nous avons droit à la plus petite motorisation diesel, forte de 110 ch, associée ici à la finition Business de milieu de gamme. A l’intérieur, on retrouve la même planche de bord que dans la berline, soignée sur sa partie supérieure mais décevante en matériaux pour sa partie inférieure à partir par exemple de la boîte à gants. Notre modèle d’essai n’a pas droit à l’écran central vertical : il faut monter au moins au niveau de fintiion Intens pour cela. A l’arrière, l’habitabilité est généreuse pour deux adultes, même grands. Le coffre a été mesuré par nos soins à 583 dm3, un bon chiffre dans la catégorie même si la Passat ou l’Octavia Combi font mieux. On apprécie en revanche le seuil de chargement le plus bas du segment. Contact et le petit 1,5 l dCi se montre discret. Les 110 chevaux ne sont certes pas de trop pour animer ce break familial assez grand, mais si vous restez plutôt sur le couple à bas et moyens régimes, vous vous en sortez sans trop de problème. Ne comptez cependant pas relancer facilement sur autoroute. La commande de boite ne pose pas de problème particulier et on apprécie la 6e sur autoroute pour faire baisser le niveau sonore. Le niveau de confort est bon sur cette version sans suspensions pilotées avec roues de 18 pouces. Mais dans cette configuration, ce break manque un poil de dynamisme. Point fort de ce break Talisman, des rejets de CO2 annoncés à moins de 100 g/km sur notre modèle d’essai , et effectivement parmi les plus frugaux de la catégorie. Côté tarif, l’Estate coûte 1200 € de plus que la berline sur la finition Business et 1400 € avec les finitions supérieures. Un écart berline/break assez proche de ce que fait la concurrence, sauf la Mondeo qui reste un peu moins prétentieuse avec 1000 € d’écart constant. Notre modèle d’essai coûte ainsi 32800 €. C’est un peu cher en considérant qu’il s’agit de la petite motorisation diesel et d’une finition de milieu de gamme.