Cuando el Mundial de Motociclismo era de los 2 tiempos

Ahora todas las motos que compiten en el Mundial de Motociclismo en todas las categorías son de 4 tiempos… como fue al principio de su creación. Pero en 1962 se produce un hecho histórico: Suzuki gana el primer mundial de Motociclismo con una moto de 2 tiempos… y se inicia un dominio que duraría cuatro décadas. Una historia que comienza en plena guerra fría… En 1949 nace el Campeonato de Mundo de Motociclismo… y todas las motos eran de 4 tiempos. Sobre todo, en las categorías pequeñas, como 125 o 250, había motores de hasta seis cilindros, complicadísimos y con bandas de potencia estrechísimas. Algunas marcas comenzaron a interesarse por los motores de 2 tiempos, la primera japonesa Suzuki y en Europa la alemana MZ, donde el ingeniero Walter Kaaden, que trabajó en la V1 y V2 a las órdenes de Wernher Bon Braun está haciendo verdaderas maravillas con muy pocos recursos. No era fácil para nadie de la extinta RDA poder escapar… recordad a historias tan alucinantes en el muro de Berlín, pero Degner viajaba por todo el Mundo con su equipo. Hubo dos intentos fallidos, pero en el Gran Premio de Suecia, cuando Degner iba primero en el campeonato a falta de una prueba, la MZ se rompió casualmente en una zona del bosque… y Degner desapareció. Reapareció al año siguiente y ganó el Mundial de 50 en 1962, y Suzuki sumaría nueve títulos de pilotos y ocho de fabricante entre 1962 y 1970, gracias a la tecnología que se había llevado Degner. Kaaden nunca se lo perdonó. El final de esta historia de espías es que Degner murió en 1983 en España, concretamente en Tenerife en extrañas circunstancias. Dejo volar vuestra imaginación… Los motores de 2 tiempos comienzan a escalar de las categorías más pequeñas a las más grandes. Si la primera marca en ganar con un motor de 2 tiempos fue Suzuki, la marca que más trabajó en los motores de 2 tiempos fue Yamaha. El motivo es que tanto en off road como en on road las ventajas de peso era muy importante y Yamaha comenzó a probar este tipo de motores en las carreras USA. Incluso había privados que corrían con Yamaha 350 cm3 subidas de cilindrada en la categoría de 500. Pero en la categoría máxima el dominio de una marca y un piloto era absoluto: Hablamos de MV Agusta y de Giacomo Agostini… pero el fin de la era 4T se acercaba. Yamaha decide asaltar el Mundial de 500 con una 2T… es motivo. Para mucho el motivo tiene nombre y apellidos: Jarno Saarinen. Este mítico piloto finlandés mostraba una capacidad innata para dominar a las salvajes 2T. como había hecho con la 250 proclamándose Campeón del Mundo en 1972… Nace la Yamaha OW20 de 500 cm3 y en el GP de Francia de 1973 llega la primera victoria en la categoría máxima, los 500 cm3, de una moto de 2T. Ese año Jarno comienza el Mundial de forma arrolladora… pero… En un terrible accidente en Monza fallece Jarno Saarinen… y en señal de duelo Yamaha abandona el Mundial que estaba dominando… A finales de ese mismo año Yamaha da la campanada con un comunicado de prensa que dice: “Nuestra tarea como fabricante es servir a la sociedad aumentando constantemente la calidad y el valor de nuestros productos y buscar la tecnología que nos permita hacerlo. El fichaje de Agostini es expresión de esos dos compromisos básicos”. El “jefe”, el considerado el mejor piloto de la parrilla se sube a la moto considerada un potro salvaje, sí, pero la más rápida de la parrilla… ¿imagináis que pasó? “Ago” necesitó un año de rodaje y adaptación, 1974, pero en 1975 gana el primer mundial en la categoría máxima con una moto de 2 tiempos y ese dominio se mantendría… hasta que las prohibieron. Y muy a pesar de Honda. Porque en 1979 Honda intenta ganar con una moto de 4T en un Mundial dominado por las 2T. Se saca de la manga el proyecto “New Racing” con una moto llena de novedades como su chasis monocasco, radiadores laterales y sobre todo un motor que respeta el reglamento porque es un 4 cilindros, pero son cilindros ovales, lo que equivale a un V8, con 8 válvulas por cilindro. Esta moto merece un vídeo que desde ahora mismo prometo, pero fue un completo fracaso y los periodistas cambiaron el significado de esas letras de “New Racing” a “Never Ready”. Vuelven a los 2T y vuelven a ganar… pero mientras en la competición los motores que dominan son los de 2T, en la calle, por motivos de consumo y emisiones, los que dominan son los de 4T… ¡hay que hacer algo! Así que en el año 2002 vuelven a compartir circuitos las motos de 2T de 500 cm3 y las de 4T, que para equiparar prestaciones pueden tener una cilindrada de… 990 cm3… ¡así sí se puede! Ese año ya dominan la 4T y desde 2003 hasta hoy todas las motos que ganan el Mundial de la categoría máxima son de 4 tiempos… algo que no parece que vaya a cambiar en el futuro. Porque no veo a una moto eléctrica compitiendo con una MotoGP… ni a una híbrida… peero tiempo al tiempo.