Ruhrgebiet-Stahltransport – Logistik im industriellen Herzland (1950er-1980er Jahre)

Ruhrgebiet-Stahltransport – Logistik im industriellen Herzland (1950er-1980er Jahre) Der Ruhrgebiet-Stahltransport war das logistische Herzstück der deutschen Schwerindustrie – klassische Lastwagen wie Magirus-Deutz Mercur 120 im täglichen Koks- und Erztransport zwischen Zechen und Stahlwerken. Diese authentische LKW Dokumentation folgt Wilhelm Kramer, Fuhrparkleiter bei Spedition Wiegand in Essen, der 1962 ein geschlossenes industrielles System am Laufen halten musste. Das Ruhrgebiet 1962: Kohlenzechen, Kokereien, Hochöfen und Stahlwerke auf 50x70 km. Kein Transitkorridor, sondern ein Kreislaufsystem. Strecken: 10-30 Kilometer. Sechs Vollladungsfahrten pro Schicht. Jeden Werktag. März 1962, Zeche Zollverein: Otto Frenzel steht mit E-WG 714 – das Getriebe ist gerissen. Dritter Getriebeausfall in 18 Wochen. Kramer hat 12 Fahrzeuge, 9 einsatzfähig. Die Zeche erwartet 30 Ladungen. Juli 1962: Neue Straßenverkehrs-Zulassungsordnung – Achslast auf 10 Tonnen begrenzt. Erzladungen müssen auf zwei Fahrten verteilt werden. Kramers Lösung: Reorganisation der Abfahrtszeiten. Die Analyse: Zwischen 11:00-13:30 Uhr Wartezeit am Hoesch-Werk 35 Minuten. Kramer verschiebt Fahrzeuge auf Frühfenster (06:30 Uhr) und Spätfenster (14:30 Uhr). Wartezeit fällt auf unter 10 Minuten. Zeitgewinn: 45-70 Minuten pro Schicht. Strecke Zeche Zollverein – Hoesch-Werk Dortmund: 34 Kilometer durch Essen-Kray, Bochum-Wattenscheid, Hordel. Realzeit: 70-90 Minuten. E-WG 714: Abmeldung April 1967. Verkauf an Bauunternehmer Mülheim. --- #RuhrgebietTransport #MagirusDeutzMercur #OldtimerLKW #KlassischeLKW #DeutscheLKWGeschichte #LKWDokumentation #StahltransportRuhrgebiet #ZecheZollverein #DeutscheIngenieurskunst