中央線ダイヤの鍵を握る重要な待避線【猿橋駅】Railroad side tracks of Saruhashi station

中央本線では貨物より旅客列車を優先するダイヤが組まれています。特急列車の「あずさ」「かいじ」「富士回遊」(E353系)は最高速度が130km/hです。一方、中央本線を走る高速貨物列車の最高速度は95km/hで、専用貨物列車の最高速度は75km/hです。かなりの速度差があり、表定速度もかなりの差があります。それゆえ、貨物列車が特急などの通過待ちをします。 中央本線 猿橋駅には運行ダイヤの鍵を握る重要な待避線があります。猿橋駅の旅客設備は、島式ホーム1面2線だけの小さな駅です。しかし、上下線それぞれに待避線があります。この待避線で貨物列車が運転停車することが多いです。（全ての貨物列車が猿橋駅で待避するわけではありません） 中央本線では、意外な駅で貨物列車が待避するダイヤが組まれています。(例)四方津駅での待避シーン→    • 【万能な中線】中央本線 四方津駅は2面3線の待避駅 Railroad switch ...   [再生時間インデックス] 00:00 冒頭の説明 0:19 猿橋駅の配線図 Railway track layout of Saruhashi station 0:35 根岸発 竜王行き 83レ(高速貨物列車) 1:51 特急かいじ15号 甲府行きが追い越す 2:12 竜王行き 83レが出発 3:35 普通 甲府行き 4:28 竜王発 根岸行き 80レ(石油返空の高速貨物列車) 5:20 特急あずさ 松本行き 通過 6:28 普通 高尾行き 7:34 待避線にある横取装置 7:53 南松本発 千葉貨物行き 2080レ(石油返空の高速貨物列車) 9:27 特急あずさ22号 新宿行きが追い越す 10:10 普通 大月行きが到着します 10:31 千葉貨物行き 2080レが出発 余談ですが、中央線では2023年にグリーン車サービスの導入が予定されています。この猿橋駅でもグリーン車導入(12両編成対応)の準備が進められています。 猿橋駅は、山間部の駅で利用客も少なめです。東京駅直通の列車も発着しますが、ギリギリ通勤圏から外れてしまうエリアでしょうか。。グリーン車サービスが導入されると、都内への快適通勤が可能なエリアになるのかもしれません。 【関連動画など】 立川駅は貨物列車の転線が面白い【複雑】    • 立川駅は貨物列車の転線が面白い【中央本線】Tachikawa Station   【輸送力の境界】高尾駅の分岐器【中央本線】    • 【輸送力の境界】高尾駅の分岐器【中央本線】Railroad switch of Ta...   【中央本線の要衝】塩尻駅の分岐と平面交差【デルタ線】    • 【連絡線は使わない？】塩尻駅の分岐と平面交差 Railroad delta  tri...   【単線】中央本線の厳しい分岐器【上諏訪駅】    • 【単線】中央本線の厳しい分岐器【上諏訪駅】Railroad switch of Ka...   貨物列車が貨物列車を追い越す東北本線 小山駅    • 貨物列車が貨物列車を追い越す珍しいダイヤ【東北本線 小山駅】Freight trai...   【海峡線】貨物列車が待避する北海道新幹線 奥津軽いまべつ駅【在来線と新幹線の共用区間】    • 【海峡線】貨物列車の待避も行われている北海道新幹線 奥津軽いまべつ駅【在来線と新幹線...   【常磐線】貨物列車に追い越される普通列車634M【神立駅での待避シーン】    • 【常磐線】貨物列車に追い越される普通列車634M【神立駅での待避シーン】Kandat...   I shot this video nearby Saruhashi station in Otsuki city, Yamanashi prefecture, Japan. There are side tracks at this station. These side tracks are used when limited express trains overtake freight trains. #通過待ち #貨物列車 #中央本線