鉄道ジャーナル版、鉄道模型、7月7日、今日は七夕、この世に居ない、星になるのが早かった、また、逢いたい機関車ED 77サロンエクスプレス東京、JR磐越西線を往く

ED 77は軌道の弱い線区で重さを変える事の出来る中間台車を持つ、ED 76.78もそうである、これもまた、東北新幹線開業との関連があった東北本線の急行電車の廃止で多くの455.457系が余剰車となった。国鉄時代、試作機を含め16両が製造されたが、民営化前に901、1号から8号機が磐越西線の貨物縮小により、また客車列車の電車化により廃車されて行った、93年に軌道強化により、ED 75が入り始め、93年9月に残りの10号機から15まで全てが引退した、当時は秋田地区の電車化により余剰していた、75700が入り、青森東のM 型一般、ナナゴも入ったが車検が近づき始めた釜から廃車が進行していた、最終的には700.1000P型が郡山ー会津若松間の50系を牽引し、上野から来る、団体客車の運用にも入った。それは郡山で釜を交換する事なく黒磯からの直通で有り運用の効率化も図られていた。ED 77は交流電力回生ブレーキを持ち、奥羽本線で新幹線工事で余剰にり、休車化したEF 71と廃車の路を辿った。