Le setup de la dernière chance, un chrono enfin correct ?! - Exige 430 CUP - [4K]

Disponible en résolution 4K ------------------------------------------ Circuit: Vaison piste Voiture: Lotus Exige 430 Cup '18 6 ans que j'ai cette auto. 6 ans que je peste contre son comportement calamiteux sur circuit, son grip relativement faible et aléatoire. 6 ans que je n'ai pas fais 2 trackday avec les même réglages. Toujours a essayer de rendre cette auto juste conduisible. Après avoir fais confiance aux setups et conseils des uns et des autres possesseurs d'Exige V6, j'ai décidé de prendre le taureau par les cornes et de me faire mon setup. Avec mes propres réflexions, et aidé psychologiquement par l'ami Juju. Assetto Corsa premier du nom, est un formidable outil de développement. Et c'est sur mon simulateur que j'ai pu tester une myriade de différents setups, à la recherche de celui qui serait le plus performant et agréable à rouler, sur pleins de circuit différents. En effet, je ne veux pas de réglage spécifique pour chaque circuit. Mais un réglage global qui fonctionne. Même sur la route. On parle d'une bonne centaine d'heure de test, si ce n'est plus. Pour au final arriver au setup actuellement sur l'auto. Certains réglages comme les barres anti-roulis, ou la démultiplication de la direction ont été déterminés via l'expérience de conduite, ou bien grâce à des vidéos de l'extérieur de l'auto. Le simulateur ne peut pas tout! Alors c'est certain, il n'y avait aucune garantie que le virtuel se transpose dans la réalité. Mais au vu des similitudes entre les différents comportements de l'auto virtuelle en fonction des setups, et la vraie, c'était quand même bien parti! Il à tout de même fallu recréer un pneu équivalent au Nankang CR-S grâce à un outil de machine learning (dispo grâce au "Content manager"), pour que le modèle physique de l'auto soit au plus proche de la réalité. Ce trackday, c'était quitte ou double. Soit l'auto fonctionne et je la garde. Soit c'est encore la cata et je change de monture... J'ai encore du mal à réaliser à quel point le comportement sur circuit est désormais incroyable. Je ne me bat plus avec. Jamais. Elle est stable mais pivote sur demande, encaisse le relief comme si c'était plat! J'ai juste à profiter d'une auto qui se comporte comme sur mon simulateur, avec le même mode d'emploi! C'est juste dingue dit comme ça! Le meilleur tour de la session en 1:04:66 est à 4:32 Alors on pourrait dire qu'il n'a rien d'incroyable. Mais c'était mon 12 ème tour d'attaque sur ce circuit que je ne connaissais pas (du moins pas en vrai), et une température caniculaire catastrophique pour le grip et la puissance. Pour une auto de route, je suis plus que satisfait de cette pendule. C'est un circuit où la puissance ne sert pas à grand chose. Il faut du châssis, et elle en a enfin un digne de ce nom! ESP: OFF TC: OFF GPS: 10 Hz Engine: Stock 436 HP // 440 Nm 3.5 litre Toyota DOHC Supercharged V6 Moroso baffled oil pan (1 more liter of oil) 2Bular exhaust 70mm non-valved Track/Road system Weight saving: no carpets // no radio // no speakers // no sound insulation Total weight around 1100 Kg with fuel Safety: Fire safety stick extinguisher Lir-Racing harness bar Schroth 4-point harnesses Profi II-FE ASM Chassis: Spitfire VRSAS (Own settings) Spitfire reinforced rear toe links OEM adjustable sway bars (Own track settings) OEM Nitron 3 ways (Own track settings) Front Brakes: OEM discs // PFC 08 pads Rear Brakes: OEM discs // PFC 08 pads Fitted with OEM braided hoses Brake fluid: Motul RBF 600 Front Alignment: 2°10' Camber // -1.0 mm Total Toe Rear Alignment: 2°19' Camber // 3.0 mm Total Toe Wheels: Komotec KT-7 Forged Tyres: Nankang CR-S (OEM specced) Pressure (Hot): F: 2.0 Bar & R: 2.0 Bar