IFR Funk Tutorial - Teil 2 (CLIMB | CRUISE | APPROACH) // IVAO - VATSIM - AZF

Dies ist der zweite Teil des IFR Funk-Tutorials. Wir führen den Flug vom Abflug in Frankfurt bis zur Parkposition am Gate in München durch. Alle Inhalte sind nach bestem Wissen und Gewissen erstellt und beziehen sich auf veröffentlichte Sprechfunkverfahren. (Stand NFL1-1694-19, http://www.fliegerclub-straubing.com/...) Somit ist das Video auch zur Vorbereitung auf eine AZF Prüfung geeignet. Wer noch Kritik an meinen Lehrinhalten findet, bitte ich herzllichst um eine Nachricht. Im dritten Teil werden weitere Sprechgruppen gezeigt - in einem Beispielflug können nicht alle Möglichkeiten durchgespielt werden. Viele Grüße, grunnico Teil 1: STARTUP, TAXI und TAKEOFF    • IFR Funk Tutorial - Teil 1 (STARTUP | TAXI...   Teil 2: IN-FLIGHT, LANDING, TAXI TO GATE Teil 3: SPECIAL INSTRUCTIONS    • IFR Funk Tutorial - Teil 3 (SPECIAL INSTRU...   Hier könnt ihr euch IFR Karten von Deutschland und Europa kostenlos herunterladen: aip.dfs.de/basicIFR www.ead.eurocontrol.int/fwf-eadbasic/ (kostenlose Registrierung notwendig) Im Video werden außerdem 2 detaillierte Infos versprochen...bitteschön: DIRECTOR- Der Radarlotse "Director" ist an Flughäfen mit hohem Verkehrsaufkommen als zusätzliche Station eingerichtet. Er hat die Aufgabe, anfliegenden Verkehr möglichst effizient hintereinander, aber dennoch sicher gestaffelt für den Endanflug freizugeben. Damit wir in dieser dynamischen Situation nicht durch unseren Initial Call die Frequenz blockieren, melden wir dort zunächst nur unser Rufzeichen. Um in München die maximale Kapazität der beiden Parallelbahnen nutzen zu können, ist es durchaus möglich, von Norden kommend auf die Südbahn anzufliegen. Daher wird oft erst beim Director die anzufliegende Piste mitgeteilt. WILCO- Wörtliches Zurücklesen wird bei sicherheitsrelevanten Teilen von Freigaben und Anweisungen gefordert. Dazu gehören z.B.: Streckenfreigaben Freigaben und Anweisungen, die sich auf eine Piste beziehen (Rollen, Starten, Landen, Halten, ...) Mitteilung der Betriebspiste, QNH und Transponder-Codes Höhenanweisungen, Steuerkurs- und Geschwindigkeitsanweisungen neu zugeteilte Funkkanäle (Frequenzwechsel) WILCO („will comply with“) wird als Antwort auf übrige Anweisungen und Aufforderungen genutzt, um zu zeigen, dass diese verstanden wurden und befolgt werden. So wie hier die Aufforderung, den Localizer zu melden. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - FAQ und Berichtigungen - 7:25 "Localizer established" ist man streng genommen erst, wenn wir uns innerhalb der inneren Punkte der Anzeige befinden ("half scale deflection"). Es genügt im Airbus normal, bei LOC* schon die Meldung abzusetzen, da dieser Modus recht kurz vor oder in diesem Bereich aktiv wird und das "Treffen" des Localizers damit gesichert ist. In dem Video kam der Modus extrem früh, daher die Meldung auch ein bisschen zu vorzeitig. 7:45 seit der Revision der Sprechfunkverfahren (NfL 2023-1-2726) ist die Piste bei Anflügen immer zu nennen. HINTERGRUNDMUSIK Procession (by Geographer) Realization (by Hanu Dixit) Soaring High (by Biz Baz Studio) I Don't Want To Do This Without You (by Late Night Feeler) Drathatis (by Chillyman, changed in duration. visit    / chillyman  ) SOFTWARE Microsoft Flight Simulator X Aerosoft Airbus A320/A321 Aerosoft Mega Airport FRA/MUC Fraps FSRecorder EZdok Camera Sony Vegas Pro 15 Adobe Photoshop CS6