Stażyści w MPK-Łódź - czyli jak MPK-Łódź współpracuje z PUP?

Przy zmieniających się dynamicznie zadaniach zawodowych zmieniają się również wymagania wobec pracobiorców w zakresie oczekiwanych kwalifikacji. Obserwuje się ewolucję zawodów i kwalifikacji funkcjonujących w gospodarce, ich powstawanie oraz zanikanie, co sprawia, że należy poszukiwać efektywniejszych sposobów dostosowania zawodowej oferty edukacyjnej do potrzeb rynku pracy. MPK-Łódź to nie tylko motorniczowie i kierowcy autobusów. To także pracownicy zaplecza technicznego. Ponad 640 pracowników codziennie dba o to, by tramwaje i autobusy mogły wyjechać na ulice. To niemal firma w firmie. Większość z tych osób pracuje w systemie trzyzmianowym. Obsługa pojazdów odbywa się w zajezdniach, czyli Zakładach Eksploatacyjnych, przez 24 godziny 7 dni w tygodniu. Do tego dochodzi Zakład Techniki, gdzie wagony trafiają na remonty kapitalne i modernizacje. Co łączy te wszystkie zakłady? Średnia wieku pracowników rośnie w szybkim tempie. W 2013 r. w grupach zawodowych obejmujących elektromechaników, elektromonterów, elektroników, operatorów maszyn skrawających, spawaczy, mechaników, monterów torów oraz ślusarzy, 77 osób miało 60 lat lub więcej. Według symulacji uwzględniających odejścia na emeryturę, w 2017 r. takich pracowników będzie już ponad 200. Z jednej strony jest to efekt dużego przywiązania do firmy wśród obecnej załogi (niewielkie rotacje), z drugiej zaś strony wynika ze specyfiki działalności. Jedynie w Zakładach Eksploatacji Autobusów nie ma większych kłopotów z pozyskaniem nowych pracowników na miejsce osób odchodzących na emeryturę. Do tych zajezdni trafiają często absolwenci szkół samochodowych, którzy są przysposabiani do napraw i obsługi autobusów. Takie „terminowanie” odbywa się najczęściej w ramach pierwszych miesięcy zatrudnienia w MPK-Łódź. Wielu z nich ma zresztą doświadczenie zawodowe zdobyte w warsztatach lub u innych przewoźników. W przypadku obsługi trakcji tramwajowej występuje jednak poważny problem z naturalną wymianą kadry. Żadna szkoła ponadgimnazjalna w regionie (zawodowa lub technikum) nie wprowadziła do programu kształcenia elementów napraw tramwajów, czy budowy infrastruktury torowo-sieciowej. Dodatkowo, najbliższe przedsiębiorstwa komunikacyjne obsługujące trakcję tramwajową znajdują się poza granicami województwa łódzkiego – w Warszawie, Częstochowie, Poznaniu, Wrocławiu i Toruniu. Zarówno dotychczasowe doświadczenia, jak i struktura migracji zarobkowej w skali kraju wskazują na niewielką skuteczność kuszenia pracowników zaplecza technicznego z tych miast. Jedynym rozwiązaniem pozostaje szkolenie stanowiskowe potencjalnych pracowników, którzy dotychczas najczęściej nie wykonywali podobnych czynności. Jest to bardzo czasochłonne, a co gorsze, nie daje gwarancji na wyszkolenie następców osób odchodzących na emeryturę. Dlatego tak ważne jest, by zadbać o systemowe rozwiązanie dla pozyskiwania kadr do zaplecza technicznego zajezdni tramwajowych, póki młodzi pracownicy mają jeszcze kogo podpatrywać i od kogo się uczyć. Dzięki współpracy z Powiatowym Urzędem Pracy, Łódzkim Centrum Doskonalenia Nauczycieli i Kształcenia Praktycznego MPK-Łódź znalazło sposób na poradzenie sobie z tymi problemami.