รีวิว Zero Engineering Type 5 Evolution รถคัสตอมไบค์ที่เป็นเหมือนงานศิลปะที่ขับขี่ได้

Brand : Zero Engineering Model : Type 5 Evolution Year : 2017 ราคาเริ่มต้น : 1,450,000 บาท จุดเด่นของรถ 📌 Zero Engineering เป็นมอเตอร์ไซค์ในแบบ Production Custom Bike ที่ขี่ได้จริงจังที่สุด 📌 จุดเริ่มต้นในปี 1992 และประกาศจะหยุดการผลิตในปี 2019 📌 Type 5 เป็นรถในแบบ Hardtail ที่เปรียบได้กับจุดเริ่มต้นของ Zero Engineering ในแบบ Mass Production 📌 เลือกใช้เครื่องยนต์ S&S ที่ได้รับความเชื่อถือสูงสุดในหมู่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ After Market 📌 ปัจจุบันราคาของ Zero Engineering เริ่มขยับขึ้นทั่วโลก ก่อนที่จะเกิดชื่อ Zero Engineering ได้มีสำนักแต่งที่ชื่อว่า Chabo อยู่ที่เมือง Okazaki ในประเทศญี่ปุ่น ที่ซึ่ง Shinya Kimura ได้เริ่มต้นออกแบบและสร้างรถมอเตอร์ไซค์คัสตอม จนได้มาเจอกับ Kondo นักแข่งรถยนต์และนักธุรกิจจำหน่ายชิ้นส่วนอะไหล่ของตกแต่ง เข้ามาชักชวนทำธุรกิจเกี่ยวกับรถมอเตอร์ไซค์คัสตอม จนเริ่มต้นสร้าง Zero Engineering ในปี 1992 ในยุคแรกของ Zero Engineering การสร้างรถคัสตอมยังคงยึดหลักสร้างคันต่อคัน แตกต่างตามความต้องการและสไตล์ของลูกค้า ทำให้ในยุคเริ่มต้น Zero Engineering สามารถทำรถได้เพียงปีละไม่กี่คัน ซึ่งแต่ละคันก็มีความโดดเด่นเฉพาะตัว โดยมีเอกลักษณ์ของทรงเฟรมแบบ Gooseneck ที่ Shinya เป็นคนคิดค้นเส้นสายของเฟรม Hardtail ตัวนี้ขึ้นมาเพื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ของ Harley-Davidson อย่าง Knucklehead, Panhead, Shovelhead ที่เริ่มเป็นกระแสของคนเล่นรถในประเทศญี่ปุ่นยุค 90’s เมื่อความต้องการรถคัสตอมเพิ่มมากขึ้น แต่กระบวนการในการผลิตไม่สามารถตอบสนองได้ ทำให้มีแนวคิดที่จะสร้างรถในแบบ Production Custom Bike เกิดขึ้น ซึ่งได้มีการเปิดตัว Zero Engineering Type 5 Evolution ขึ้นเป็นครั้งแรกในปี 2002 และเป็นช่วงเดียวกับที่ Zero Engineering ได้เริ่มขยายกิจการเข้าไปสู่ประเทศสหรัฐอเมริกา โดยได้เปิดออฟฟิศขึ้นที่ Las Vegas, Nevada โดยมี Sean ซึ่งเป็นชาวญี่ปุ่นที่ไปลงหลักปักฐานในอเมริกาเป็นผู้ดูแลธุรกิจ รถในแบบ Production Custom Bike ของ Zero Engineering ยังคงได้รับ DNA ของรถที่สร้างในยุคก่อนหน้ามาอย่างเต็มเปี่ยม ทั้งทรงเฟรม Gooseneck, ช่วงหน้า Springer ที่ออกแบบโดย Zero Engineering, เครื่องยนต์ S&S Evolution แบบคาร์บูเรเตอร์, Open Belt Primary, เบาะสปริง และอีกมากมายที่ยึดเอาแนวการออกแบบของผู้สร้างอย่าง Shinya Kimura มาไว้ในตัวรถ รวมไปถึงแนวคิด Minimalist ที่สอดคล้องกับคำว่า Zero ที่แปลว่า ศูนย์ ทำให้ได้รับกระแสตอบรับอย่างดีเยี่ยมจากแวดวงมอเตอร์ไซค์ทั่วโลกในยุคนั้น จนมาถึงปี 2006 ที่ Shinya ตัดสินใจออกจาก Zero Engineering และเริ่มต้นสร้างสำนักแต่งรถของตัวเองที่ชื่อว่า Chabott Engineering ในเมือง Azusa, California โดยมีแนวคิดว่าการสร้างรถคัสตอม อาจจะไม่ใช่แค่การสร้างรถเพียงเท่านั้น แต่สิ่งนี้จะกลายมาเป็นงานศิลป์ที่เป็นมากกว่ายานพาหนะ และจากวันนั้น Shinya ก็ได้พิสูจน์แล้วว่าผลงานของเขาไม่ได้เป็นเพียงแค่รถมอเตอร์ไซค์คัสตอม แต่เป็นงานศิลปะที่สามารถขับขี่ได้บนท้องถนนอย่างแท้จริง ในส่วนของ Zero Engineering ก็ยังคงยึดถือในมรดกและแนวทางที่ Shinya มอบไว้ให้ จนกระทั่งในปี 2008 รถของ Zero Engineering Type 6 ก็ได้รับการติดต่อจาก Hollywood เพื่อนำมาเข้าฉากในหนัง Iron Man ภายใน Garage ของ Tony Stark ทำให้ทั่วโลกได้เห็นรถ Zero Engineering เป็นครั้งแรกและตั้งคำถามว่ามันคือรถอะไร หลังจาก Type 5 และ Type 6 ออกจำหน่ายมาหลายปี ก็เริ่มมีความต้องการรถคัสตอมไบค์ที่ขับขี่ได้สบายยิ่งขึ้น และมีขนาดที่เหมาะสมกับรูปร่างของชาวอเมริกันที่ตัวใหญ่เกินกว่ารถในเฟรม Gooseneck จะรองรับได้ ทำให้ Zero Engineering นำเอาโมเดลใหม่อย่าง Type 9 ในรูปแบบเฟรม Dragon Neck ที่มีระบบกันสะเทือนด้านหลังออกจำหน่าย และกลายมาเป็นโมเดลยอดนิยมที่หลายๆคนเลือกนำมาขับขี่ในระยะทางที่ไกลยิ่งขึ้น ในที่สุด Zero Engineering ก็มาถึงวันที่จะต้องประกาศปิดตัวลงในปี 2019 สาเหตุหลักมาจากมาตรฐานใหม่ที่เข้มข้นขึ้นเรื่อยๆ ทำให้ Zero Engineering ซึ่งใช้เครื่องยนต์ในแบบคาบูเรเตอร์ ไม่สามารถที่จะควบคุมค่าไอเสียให้เป็นไปตามกฏระเบียบใหม่ได้ รวมไปถึงสไตล์ของตัวรถที่ไม่เหมาะกับการที่จะใส่อุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อให้ได้รถที่ผ่านมาตรฐานใหม่ แต่ยังคงไว้ซึ่งเอกลักษณ์เดิมของตัวรถที่กลุ่มลูกค้าของ Zero พึงพอใจได้ ทำให้ Zero Engineering ในประเทศญี่ปุ่น ประกาศปิดออฟฟิศในประเทศสหรัฐอเมริกา และยังไม่ยืนยันถึงการผลิตรถในโมเดลปัจจุบันต่อไปอีกในอนาคต #HDPlayground #HDP #HighwayDragsterPlayground #HDPLive #LifeAndKustom #TwoWheels #Motorcycle #Riding #Bangkok #Thailand #WorkShop #Carburetor #ZeroEngineering #Type5 #Evolution #Japan #SamuraiChopper