Suzuki Burgman 400 2023 - pierwsze wrażenia z jazdy

Witam serdecznie na moim kanale i zapraszam Was drodzy Widzowie na zległy dosyć długi materiał z jazdy testowej niezwykle wygodnym skuterem – Suzuki Burgman 400 jaką odbyłem w dniach 10-11.08.2023 roku. Maszynę do testu udostępnił salon motocykli Suzuki Moto-Trip w Krakowie za co jak zawsze dziękuję: https://mototrip.suzuki.pl/moto Suzuki Burgman 400 wyceniony na kwotę - 37'900 zł. (grudzień 2024) jest jedynym maxi-skuterem jaki oferuje ten japoński producent. Zbudowano go na bazie ramy stalowej rurowej, a sercem tego pojazdu jest jednocylindrowy rzędowy silnik DOHC chłodzony cieczą o pojemności - 400 cm3. Generuje on maksymalną moc - 29 KM (6'300 obr/min) i maksymalny moment obrotowy - 35,2 Nm (4'900 obr/min), napędza on tylne koło poprzez płynnie działającą skrzynię CVT. Maszyna zalana płynami i gotowa do jazdy waży - 218 kg. Przednie zawieszenie składa się z widelca teleskopowego o średnicy lag - 41 mm. o skoku - 110 mm. bez żadnej regulacji. Z tyłu zastosowano mono-wahacz i zawieszenie typu Mono-Shock o skoku - 100 mm. z 7-stopniową regulacją napięcia wstępnego sprężyny. Układ hamulcowy oparto z przodu o podwójne tarcze o średnicy - 260 mm. oraz zaciski dwu-tłoczkowe, natomiast z tyłu znajduje się pojedyncza tarcza - 210 mm i zacisk jedno-tłoczkowy. Mimo gumowych oplotów całość działa dosyć skutecznie, ale wymaga to użycia sporej siły na klamkach przy intensywnym hamowaniu, oczywiście układ wyposażono w dwuobwodowy ABS. Pojemność zbiornika paliwa wynosi - 13,5 l. a wysokość siedzenia kierowcy to - 755 mm. Warto wspomnieć że mimo sporego rozstawu osi - 1580 mm. skuter jest zaskakująco poręczny i zwrotny, jednak największą jego zaletą jest niezwykle komfortowe siedzenie i pozycja kierowcy podczas jazdy, do czego też przyczynia się wysoko umieszczona kierownica odciążająca ręce, co też skutkuje łatwym manewrowaniem np. podczas przeciskania się między puszkami w korkach. Suzuki Burgman 400 oferuje czytelny zestaw analogowych wskaźników prędkości i obrotów połączony z wyświetlaczem LCD, gdzie możemy odczytać inne parametry jazdy takie jak dystans, spalanie itd., brakuje niestety wskaźnika aktualnej temperatury silnika, mamy za to zieloną kontrolkę jazdy ekonomicznej. Skuter ten oferuje bardzo dobry poziom ochrony przed wiatrem ale mniej więcej do piersi, powyżej z racji zbyt niskiej szyby przy moim wzroście dawały się we znaki mocne szumy w kasku, ewidentnie brakuje tu wyższej i też regulowanej na wysokość szyby. Burgman 400 rozpędza się do prędkości około 140 km/godz. choć najprzyjemniej się jeździ do około - 100 km/godz. Pojazd prowadzi się bardzo stabilnie także podczas jazdy po zakrętach, a również drogach nieco gorszej jakości z racji zastosowania z przodu koła o średnicy 15”. Problemem są jedynie poprzeczne nierówności takie jak opadnięte studzienki kanalizacyjne, gdzie zawieszenie już sobie tak dobrze nie radzi a maszyna jadąc po nich nieco podskakuje. Podczas dwudniowego testu sprawdziłem także oświetlenie drogi nocą i widoczność samego skutera. Z racji zastosowania przednich reflektorów w technologii LED poprawiła się jakość oświetlenia. Na filmie widać jak że te lampy radzą sobie całkiem dobrze doświetlając drogę, choć warto byłoby je nieco podnieść dla poprawy zasięgu. Zarówno z przodu jak i z tyłu skuter jest bardzo dobrze widoczny dla innych użytkowników dróg, szerokie lampy i duże kierunkowskazy robią tu robotę, szkoda tylko że zastosowano w nich zwykłe żarówki. Pewnie sporo osób będzie też narzekać na brak możliwości połączenia telefonu z systemem skutera, coś co oferuje konkurencja - BMW C400 GT czy Honda Forza 350. Suzuki takich bajerów nie oferuje, mamy za to system łatwego rozruchu, wyłączalną kontrolę trakcji, ABS i specjalną zabezpieczającą przegrodę w stacyjce utrudniającą jej uszkodzenie. W skuterze bardzo ważnym aspektem jest pojemność schowków, ten pod siedzeniem oferuje pojemność - 42 litry, natomiast dwa schowki pod kierownicą oferują około - 3,5 l. (w prawym około 2,8 l. i gniazdo 12V), szkoda że dwa małe schowki nie są zamykane bądź blokowane elektronicznie jak to ma miejsce np. w BMW C400 GT. Czymś co mnie bardzo pozytywnie zaskoczyło jest spalanie, pomimo sporego gabarytu i też nie małej masy udało mi się uzyskać średnie spalanie na poziomie - 3,8 l/100 km. co jest uważam świetnym wynikiem w tej klasie pojemnościowej skuterów maxi. Pełne dane techniczne o tym pojeździe możecie znaleźć klikając poniższy link: https://suzuki.pl/lpmoto/burgman400 Jeśli ktoś nie chce oglądać całego filmu może go przewinąć do końca filmu gdzie w czasie - 56:20 znajdziecie podsumowanie wad i zalet tego sprzętu. W filmie jest też kilka ujęć ze wspólnej jazdy z Adamem 9p, który upalał swojego pięknego wiśniowego Junaka M07 z 1959 roku. Zapraszam oczywiście do oceniania i merytorycznego komentowania filmu, napiszcie jeśli macie taki skuter jak Wam się na nim jeździ i czy jesteście zadowoleni z jego zakupu. Odpowiem w miarę czasu na wszystkie komentarze. Pozdrawiam serdecznie - RafałB NBM ;)