“夢の超特急”開業日の「貴重な映像」徹底的に解剖(1964年10月1日)【映像記録　news archive】

1964年10月1日、東京オリンピックに間に合うように開業した東海道新幹線。 その開業日の映像を「詳しい人」が見ると色々なものが映っていました。 徹底解剖します。 ＝＝＝＝＝＝＝ 詳しい人：テレビ朝日 外報部デスク　荒木基 ◆東海道新幹線 開業初日の東京駅 開業当初から使われていた新幹線0系電車「団子鼻」 00:27◆開業当初の普通車の座席 リクライニングしない。背もたれが前後に倒れ、方向を変えられる仕組み。 その後交換した時、余った座席を在来線で活用した。 01:17◆車両の窓 初期型の0系電車は長い窓、後期型は座席1列ごとに窓がある。映像を見ると初期型と分かる。 末期には16両の中に長い窓と短い窓が混在して走った時期もあった。 01:58◆開業式典の様子 新幹線の建設を決めた当時は第4代の十河信二国鉄総裁で、開業のテープカットをしたのは石田礼助総裁。 02:19◆新幹線出発 行先を書いた「方向幕」に注目。 当時は電動ではなく手差しの板で「超特急　新大阪行　ひかり」のプレートをつけた。 03:42◆発車したがスピードが非常に遅い 開業後1年くらい、土で盛った土台を安定させるためスピードを落として走った。 最終的には時速210kmで走り東京-新大阪間が3時間10分だったが、開業当初は4時間かけた。 04:33◆1等車 普通車と違い、座席が広く、リクライニングする。 後にグリーン車と普通車に変えるが、当時は1等車、2等車。 1等車は豪華さをアピールするため、ドア横の「1」の数字とドアの「枠」が金色だった。 グリーン車になっても金の枠を残っていた。 05:49◆上り列車とのすれ違い映像 運転席の車掌さんが顔を出すところから撮影か。今は撮れない映像。 06:21◆検札の様子　 パチンと小さな切符に鋏を入れる。 06:36◆ビュッフェ車 12両編成に2両あった軽食を出す車両。食堂車とは違い、食堂車は岡山まで開業する時にできた。 ビュッフェ車にはキッチンと窓際に小さなテーブルでコーヒーやサンドイッチが食べられた。 車両内の壁に速度計が貼られ、0系電車廃車直前まで使われていた。 07:51◆新大阪駅に到着、超特急ひかり号・新大阪駅歓迎式典 昔はひかり号は「超特急」、こだま号はただの「特急」だった。 ひかり号はそれまでの特急を超える「超特急」、こだま号はそれまでの特急扱い。 英語の新幹線、Super Express＝超特急の語を使っているが、本当は当時のこだま号はSuper Expressではない。 新大阪駅側の到着映像はなかなか見ない。 09:36◆東京で開かれた開業記念式典 天皇・皇后両陛下が臨席して行われた。 場所は丸の内の国鉄本社、現在の「丸の内オアゾ」がある場所。東京駅の真ん前。 1997年までJR東日本の本社があった。 開業式典は10時10分に開かれた。 [テレ朝ｎｅｗｓ] https://news.tv-asahi.co.jp #鉄道 #新幹線 #電車 #超特急