Naudoto BMW „Active Tourer“ (2014-2021 m.) testas: praktiškiausias įperkamas BMW (ir kas gali gęsti)

https://luminor.lt/lt/privatiems/pask... – „Luminor“ vartojimo paskola automobiliui. Paraiška internetu – vos per kelias minutes, sprendimas dėl paskolos – iškart. „Luminor” svetainėje patogioje paskolos skaičiuoklėje pasitikrinkite, kiek galite pasiskolinti ir kokia bus mėnesio įmoka. Ir dar daugiau – iki balandžio mėnesio pabaigos pateiktoms paraiškoms galioja itin patrauklus paskolos pasiūlymas. Nuo 2014 m. gamintas 2 serijos BMW „Active Tourer“ buvo pirmasis serijinis bavarų modelis, kuris turėjo ne tik sportiškam gamintojo įvaizdžiui neįprastą vienatūrio kėbulą, bet ir buvo varomas priekiniais ratais. Tad tai, kas kažkada atrodė kaip BMW fano košmaras, tapo realybe – BMW pagamino vienatūrį! Ir dar su priekiniais varančiaisiais ratais! Kuriuos suko trijų cilindrų motoras! Siaubas! Ar tikrai? Modelio gamybai naudota unifikuota su „Mini Countryman“ ir „BMW X1“ UKL2 platforma, kuri buvo skirta modeliams su skersai montuojamais varikliais ir, atitinkamai, turėjo bazines versijas su priekiniais varančiaisiais ratais. O dar buvo galimos ir „xDrive“ versijos su visais varančiaisiais ratais. Tiesa, pastarosios turėjo „Haldex“ tipo daugiadiskę movą, kuri perduodavo sukimo momentą galiniams ratams tik tada kai praslysdavo priekiniai ratai. Na, o kas dėl variklių, tai iš esmės tai buvo naujos kartos motorai, kurie galėjo turėti tiek šešis cilindrus (tiesa, šiai platformai jie nebuvo galimi ir montuoti išilgai tik į modelius su kardanine pavara), tiek keturis cilindrus, tiek ir, kaip šiuo atveju, tris cilindrus (B38/37), pasiekdavusius 100 kW arba 136 AG. Ir jei 3 serijos BMW tai buvo gana kompromisinis variantas, kalbant apie pasiekiamą sąlyginai nedidelę galią, tai vienatūrio segmentui jis visiškai tiko ir pritiko – su šiuo motoru buvo siūloma ir hibridinė 224 AG iš tinklo įkraunama „225xe“ versija, toks pat motoras buvo montuojamas ir į superautomobilį „BMW i8“! Ir šie varikliai buvo gerokai patikimesni nei kaprizingi ankstesnės N48/47 serijos motorai. Be to, aptarnavimas tapo paprastesnis (ir pigesnis), kadangi dabar, pavyzdžiui, skirstomoji grandinė buvo sumontuota priekyje, o ne gale. Žinoma, reikia įvertinti, kad visgi BMW yra „Premium“ segmento automobiliai, tad ir detalės bei aptarnavimas bus brangesni nei, pavyzdžiui, „Volkswagen Sportsvan“. Praėjus metams po debiuto pasirodė ir septynių vietų trijų sėdynių eilių versija „Gran Tourer“. Tiesa, kadangi pastaroji buvo brangesnė, tad rinkoje, ypač įvertinant drastiškai mažėjantį vienatūrių populiarumą, nebuvo aktuali ir 2021 metais jo gamyba buvo baigta. O štai 2021 metais debiutavo antroji „Active Tourer“ karta – visgi ir „Premium“ segmente reikėjo praktiškų kompaktinių automobilių, o rinkoje be minėto „Volkswagen Sportsvan“, buvo likęs bene vienintelis kitas pasirinkimas – B klasės „Mercedes-Benz“. Netenka stebėtis dėl „Active Tourer“ populiarumo, kadangi tai buvo ne tik praktiška mašina, bet ir vienas įperkamiausių BMW – toks naudotas modelis dabar kainuoja vos nuo 8000 eurų, o jį įsigyti galite su „Luminor“ vartojimo paskola automobiliui. Ir, išbandęs jį, galiu pasakyti, kad BMW savybės išlaikytos – kokybiška apdaila, tiksliai veikianti vairo sistema, stangri pakaba (galimi elektromechaniniai amortizatoriai), greitai perjungiamos pavaros (atnaujinimo metu šešių ir aštuonių pavarų hidraulines „Aisin“ transmisijas, montuotas į modelius su skersai esančiais varikliais, pakeitė septynių laipsnių „Getrag-Magna“ dviejų sankabų „automatai“), patogi naudotis „iDrive“ multimedijos sistema – viskas, ko ir tikiesi iš BMW.