CHEVROLET 400: El Ícono Nacional Que Chevrolet Nunca Debió Abandonar

El 21 de marzo de 1962, General Motors fabricó en el barrio de Barracas en Buenos Aires el primer automóvil de toda su historia en América Latina. Se llamaba Chevrolet 400. Doce años después, GM lo mató — pero no lo mató la competencia, no lo mató ninguna crisis, no lo mató ningún gobierno. Lo mató la propia General Motors introduciendo un sucesor en el mismo mercado, en la misma concesionaria, casi al mismo precio. El primer auto de GM en el continente cayó ante su propia empresa. Lo que muy pocos han contado es la lógica corporativa detrás de esa decisión. Entre 1969 y 1974, el 400 y el Chevy convivieron en el mercado argentino. GM no hizo nada para diferenciarlos, no bajó el precio del 400, no lo modernizó, no lo reposicionó. Lo dejó competir en el mismo espacio contra su sucesor y esperó. En una corporación del tamaño de General Motors, no hacer nada durante cinco años no es un olvido — es una decisión. Y hay una comparación que lo explica todo: el Ford Falcon, el enemigo histórico del 400, siguió en producción en Argentina hasta 1991 — veintinueve años en el mercado. Ford nunca lanzó un sucesor que compitiera con él en el mismo espacio. Hoy hay películas, canciones y libros sobre el Falcon argentino. La historia del 400 la conocen los que lo vivieron pero casi nadie más. Los dos autos nacieron el mismo año, para el mismo comprador. Uno tuvo veintinueve años para construir su historia. El otro tuvo doce.